每經記者 趙娜 發自北京

昨日（12月17日），百度與Uber簽署了戰略合作及投資協議，雙方將在技術創新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務三個維度展開合作，但未披露投資額度和合作方式等細節。

易觀商業解決方案副總裁田崢表示，百度投資Uber可助其獲取更多的用戶身份信息，“激活”支付功能。但Uber的本土化程度不夠高，未來區域化運作和車輛數目較少等問題都有待解決。

據了解，這家起源于美國的打車軟件去年下半年開始在中國的少數城市試運營，隨后于今年2月正式宣布進入中國市場，目前已在北上廣深等9座城市開通了運營。

百度創始人兼CEO李彥宏對《每日經濟新聞》等媒體稱，中國用車產業處在早期階段、前景廣闊。Uber作為一家“現象級”企業，正改變著人們的出行方式，百度選擇與之合作不僅是一項投資行為，更表現為商業層面的戰略價值。雙方最主要的契合點在于地圖，百度地圖已擁有高市場份額，如果相關服務涉及支付環節，百度錢包會成為“連接人和服務”過程中“必不可少的一環”。

易觀國際分析師朱正煜對記者表示，由于發展移動端的本質是實現生活服務的線上線下閉環，百度正需要打造覆蓋基本生活需求的服務提供商。Uber的技術和運營均較為成熟，與百度的合作，是服務與流量的“強力結合”，于雙方都有益。

田崢補充道，O2O最關鍵的是線下人員的流動，人、貨、錢、場是四要素，而打車軟件具備解決這四要素的能力，未來甚至可以搞定“順帶物流”。百度此前在O2O布局上落后太多，眼下“牽手”Uber的核心意圖就是布局O2O。

據了解，Uber的運營模式是通過Uber平臺對接乘客與司機，通過解決兩端信息不對稱的問題，靈活運用以私家車為主的社會閑置車輛。到了中國，為規避政策風險，Uber改變了運營模式，分別與汽車租賃公司、勞務公司合作，汽車租賃公司提供車輛，勞務公司派遣司機。

然而，記者留意到，8月中旬，北京市交通委員會運輸管理局下發了《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，除了嚴禁把私家車輛或其他非租賃車輛用于汽車租賃經營，還申明租賃車輛不得用于未經許可的出租等行業運營。

對于未來Uber和百度的合作，田崢表示，雙方需要著力克服本土化問題、政策下的運營市場規范、用戶體驗以及支付體系等因素的影響。