每經編輯 每經記者 周程程 發自連云港    

每經記者 周程程 發自連云港

與一般老總西裝革履的裝扮不同，中哈國際物流有限公司（以下簡稱中哈物流）總經理劉斌身著一件印著“中哈物流”字樣的藏藍色工作服，邊走路邊向身邊的員工詢問鐵路線進展情況，以及安排去碼頭公司接洽的事宜。

他指著 “中哈國際物流有限公司”幾個大字自豪地對《每日經濟新聞》記者說，“我們是習近平主席提出‘一帶一路’戰略之后，落地的第一個實體項目平臺公司。”

據了解，中哈物流是中國與哈薩克斯坦經貿合作的首個實體平臺。2013年9月，國家主席習近平在哈薩克斯坦首次提出了建設絲綢之路經濟帶的構想，中哈這兩個古絲綢之路上的重要國家，如今有了新的使命。

鐵路專運線有望本月開通

近期，《每日經濟新聞》記者走訪了中哈（連云港）國際物流基地。

驅車進入連云港港口，十分鐘后行駛至港口廟嶺作業區后方，毗鄰隴海鐵路和港口集裝箱碼頭、散糧泊位，南側距離集裝箱碼頭前沿不到600米，便看見“連云港中哈國際物流基地”的白色露天大門。大門之后，是一排排堆放整齊的集裝箱。

劉斌表示，這一排排集裝箱堆存場地共22萬平方米，是已經投入使用的一期工程。據了解，項目一期工程主體已于2014年5月19日基本建成，有1763個集裝箱位，拆裝箱庫2.3萬平方米。

而在集裝箱貨位之后，可以看見兩條鐵軌線向兩端的盡頭延伸，這便是中哈鐵路專運線。鐵路專運線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱。

連云港港口集團董事長白力群將上述場地稱之為 “港口最好的地塊”。劉斌解釋稱，拿出這塊黃金地段也是犧牲了較大的集團利益，“中哈物流基地的選址及建設讓哈方感受到了誠意”。

實際上，鐵路專運線的建設效率之高，也讓哈方感到驚訝。據了解，鐵路專運線于2014年7月14日正式確定建設，9月25日即鋪設完成。

“現在鐵路已經全線鋪通了，正在做掃尾工作，我們計劃在1月18日試運行。”劉斌介紹。

中哈物流已實現盈利

在鐵路開通前，由于公司尚處于起步階段，中哈物流并未考慮盈利問題。

但劉斌表示，“公司不會虧損。我自己原先制定的目標是收支平衡，但現在已經有了利潤。”

鐵路線尚未開通，中哈物流的利潤到底從何而來？

“利潤是根據已有的場地做的自營業務。”劉斌說，公司與將近20家的航運公司簽訂了貨物倉儲協議，因此有了利潤。

據中哈物流提供的數據，截至2014年11月，公司實現空、重箱進出場量達60000TEU （Twenty-feetEquivalentUnit,是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位），拆裝箱量達12000TEU，場地倉儲貨物在15萬噸以上，進出庫貨物已達70萬噸。此外，公司還自行組建過境代理隊伍，已成功代理發運100多個過境箱。

這種方式也得到了哈方的認可。“哈方也沒有想到我們在這么短時間就能夠迅速上量。”劉斌說。

“2015年定的目標是公司將力爭做到20萬TEU以上的集裝箱進出廠量。”劉斌說，“連云港作為哈方出海口岸，通過過境班列，可實現貨物對流，以更好地利用鐵路專運線。”

劉斌還透露，公司計劃在2015年2月啟動一種出口貨物的集裝箱班列的運作。“目前我們已經和哈方溝通過，接下來將成立一個控股子公司，來運作過境班列。”

帶動連云港產業鏈

依托中哈物流基地平臺，更多的機遇也接踵而來。

“我們未來要做保稅物流。南京海關給我們5條支持政策，按照字面理解，中哈物流基地已經享受部分綜合保稅區待遇。”劉斌說。

2014年8月，南京海關印發《南京海關出臺支持連云港發展的相關措施》，涵蓋了口岸開放、中哈（連云港）物流合作基地建設、先行先試改革項目、“三互”“三個一”口岸合作機制和深化區域通關等。

其中，中哈（連云港）物流基地作為海關監管區，連云港海關以推動通關便利化為前提，通過推進關檢“一次申報，一次查驗，一次放行”合作和“信息互換、監管互認、執法互助”試點，以及通關作業無紙化改革，結合其以過境運輸和國際中轉為主的業務特點，拓展其保稅物流功能。

連云港海關負責人在接受媒體采訪時表示，此舉將大大拓展連云港市口岸開放功能，提升連云港“一帶一路”交匯點門戶的輻射能力。

劉斌說，享受通關便利化后，碼頭后方是22平方公里的金港灣物流園區，將整合規劃建設上合組織成員物流園區，作為碼頭前沿的補充，強化在鐵路運輸、物流倉儲、國際貿易、出口加工等方面的合作，形成一個階梯式的保稅物流鏈條。

據悉，上述上合組織成員物流園區項目分三期，計劃投資20億元。

此外，劉斌還表示，中哈物流還可做投融資平臺，下一步將開展金融業務，目前公司已經做了很多準備工作。“國家外匯總局已批準我們做離岸結算的外匯渠道。中哈物流可以在境外融資，到國外銀行去貸款。公司還可以做離岸結算，相當于把上海自貿區的一部分政策拿過來了。”

此外，一直困擾連云港的產業發展問題，似乎也能從本次中哈合作中找到出路。長期以來，盡管連云港依托港口發展，但是由于城市自身沒有支撐港口發展的產業鏈，使得城市經濟發展緩慢。

劉斌表示，目前的設想是引入哈方的小麥，面向東南亞出口，形成匹配對流。同時，連云港東海縣正在準建面粉加工基地，哈方小麥引入后，如果在連云港進行配額銷售，將給本地帶來更大的貿易量，帶動相關產業鏈發展。

連云港市經信委人士向 《每日經濟新聞》記者透露，目前東海已經做好了面粉加工基地的整體規劃，已經明確提出與哈方就小麥貿易開展合作。

劉斌指出，連云港還可以依托“一帶一路”交匯點的地位，將節點的功能進一步放大，如開展冷鏈物流等。