每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 陶力 發(fā)自北京 上海    

每經(jīng)記者 李卓 陶力 發(fā)自北京 上海

隨著專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的興起，部分出租車(chē)反對(duì)專(zhuān)車(chē)的呼聲也日益高漲。沈陽(yáng)數(shù)千名出租車(chē)司機(jī)在2015年首個(gè)工作日（1月4日），就選擇以暫時(shí)停運(yùn)表達(dá)對(duì)專(zhuān)車(chē)的不滿。

事件背后折射出新舊利益之爭(zhēng)，專(zhuān)車(chē)到底動(dòng)了出租車(chē)行業(yè)哪些“奶酪”？在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，沈陽(yáng)目前上演的專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)?yán)嬷疇?zhēng)，主要是由于滴滴、快的身處特定燒錢(qián)階段，專(zhuān)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)頻繁，導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)價(jià)位接近出租車(chē)平時(shí)價(jià)格，從而直接和出租車(chē)“搶生意”。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)在市場(chǎng)上并非此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因?yàn)槎邿o(wú)論在業(yè)務(wù)模式、還是服務(wù)的交通需求上都有著顯著區(qū)別。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

專(zhuān)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)持久

“原來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)都是由出租車(chē)公司來(lái)滿足的，具有一定壟斷性。現(xiàn)在滴滴等其他專(zhuān)車(chē)服務(wù)密集出現(xiàn)，把出租車(chē)原有的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)給替代了。”一位專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在短期價(jià)格戰(zhàn)下，普通的出租車(chē)市場(chǎng)難免被專(zhuān)車(chē)分流。

這種觀點(diǎn)也得到多方認(rèn)同。首先，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)的邊界是部分重合的，很早之前，首汽等出租車(chē)公司就有去掉出租車(chē)頂燈的專(zhuān)車(chē)車(chē)輛，提供商務(wù)接機(jī)等服務(wù)。出租車(chē)公司過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)都可以繼續(xù)做專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。

不少消費(fèi)者的共同感受是，在專(zhuān)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的轟炸下，不僅專(zhuān)車(chē)代金券滿天飛，甚至不少專(zhuān)車(chē)公司下調(diào)專(zhuān)車(chē)起步價(jià)。這樣，即便不是專(zhuān)車(chē)的主要客戶(hù)群體，普通消費(fèi)者花費(fèi)與出租車(chē)差不多的價(jià)錢(qián)，也可以選擇車(chē)型車(chē)況更好的專(zhuān)車(chē)，何樂(lè)而不為？

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，專(zhuān)車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，可以肯定的是，一旦滴滴、快的等打車(chē)軟件停止給普通消費(fèi)者專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼，專(zhuān)車(chē)流量一定會(huì)受到影響。

一塊奶酪牽動(dòng)多方利益

事實(shí)上，打車(chē)軟件一直牽動(dòng)著多方利益。2014年初的補(bǔ)貼戰(zhàn)受益的除了乘客還有出租車(chē)司機(jī)，但專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)興起后，已有部分地區(qū)的一些出租車(chē)司機(jī)對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行抵制。

某種程度上，新業(yè)務(wù)形態(tài)的興起對(duì)固有模式造成適當(dāng)沖擊在情理之中。打車(chē)軟件最初觸及的是出租車(chē)公司的“奶酪”，出租車(chē)司機(jī)是受益方，不僅降低空駛率還有訂單補(bǔ)貼。專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)推出后，利益鏈再度調(diào)換，此前打車(chē)平臺(tái)積極爭(zhēng)取的出租車(chē)司機(jī)處于被動(dòng)地位，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)成為企業(yè)大力推廣和補(bǔ)貼的目標(biāo)，出租車(chē)司機(jī)的“奶酪”可能有所減少。

上海市一名出租車(chē)司機(jī)向記者抱怨，自從專(zhuān)車(chē)服務(wù)推出后，他已經(jīng)很難再接到長(zhǎng)途單子。“我估計(jì)是快的平臺(tái)故意將用戶(hù)導(dǎo)流到了專(zhuān)車(chē)上面。這一點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不公平的。”

易觀國(guó)際分析師朱正煜對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，其實(shí)專(zhuān)車(chē)服務(wù)和出租車(chē)在用戶(hù)規(guī)模和行業(yè)門(mén)檻上，差別都非常大。“出租車(chē)是一種大眾化的、價(jià)格較為平民化的服務(wù)，而專(zhuān)車(chē)服務(wù)的要求更高，包括車(chē)輛品牌、司機(jī)態(tài)度、服務(wù)時(shí)間等，當(dāng)然價(jià)格也更高。二者不會(huì)有明顯競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，專(zhuān)車(chē)只是將一小部分人群劃分到自己名下，但是非常小眾，對(duì)出租車(chē)行業(yè)構(gòu)不成威脅。”

易觀智庫(kù)認(rèn)為，打車(chē)APP的發(fā)展是對(duì)城市用車(chē)生態(tài)鏈的探索，在線租車(chē)、拼車(chē)、約車(chē)等業(yè)務(wù)形態(tài)均是出于對(duì)細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局。而用戶(hù)對(duì)多元化服務(wù)的需求較大，相關(guān)打車(chē)APP通過(guò)挖掘細(xì)分市場(chǎng)以及陌生城市的出行需求，可提高用戶(hù)轉(zhuǎn)化率。

專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)并非此消彼長(zhǎng)

雖然出租車(chē)的壟斷市場(chǎng)被打破，但在張一兵看來(lái)，目前我國(guó)出租汽車(chē)所服務(wù)的個(gè)人公共交通需求，實(shí)際上就包括街頭打車(chē)、門(mén)到門(mén)預(yù)約接送兩個(gè)類(lèi)型。專(zhuān)車(chē)與出租車(chē)并非一定就是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

“主要有兩點(diǎn)區(qū)別：出租車(chē)是當(dāng)街?jǐn)埧停瑵M足招手打車(chē)；專(zhuān)車(chē)須事先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電話預(yù)約，確定用車(chē)時(shí)間、乘降地點(diǎn)等，且不能像出租車(chē)那樣掃街?jǐn)埧汀Ｍ瑫r(shí)，專(zhuān)車(chē)的服務(wù)檔次和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。”張一兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這種區(qū)別隨著專(zhuān)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的停歇還將更為明顯。

從所服務(wù)的交通需求看，專(zhuān)車(chē)主要滿足有出行計(jì)劃的交通需求，服務(wù)對(duì)象主要是工作、生活計(jì)劃性、規(guī)律性比較強(qiáng)的常住人口和本地工作人員。出租車(chē)主要滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性交通需求，服務(wù)對(duì)象主要是流動(dòng)人口或有緊急交通需求的當(dāng)?shù)厝恕?/p>

在張一兵看來(lái)，專(zhuān)車(chē)服務(wù)并非出租車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，在沒(méi)有其他專(zhuān)車(chē)公司之前，出租車(chē)承擔(dān)的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)也只占總業(yè)務(wù)很小一部分。如果能夠?qū)⒊鲎馄?chē)傾全力仍不能滿足的市場(chǎng)，細(xì)分為出租汽車(chē)和帶司機(jī)租賃（專(zhuān)車(chē)）兩個(gè)市場(chǎng)，或許出租汽車(chē)運(yùn)力不足、打車(chē)難的問(wèn)題將不復(fù)存在，“出租汽車(chē)增車(chē)難題”也可迎刃而解。