每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

1月13日晚間，波音、空客同時發布2014年度業績報告。波音全年交付飛機723架，收獲凈訂單1432架，儲備訂單總數增至5789架；空客全年交付飛機629架，收獲凈訂單1456架，儲備訂單總數達6386架。由此，波音連續3年摘得“交付王”稱號，空客則持續成為“訂單王”。

《每日經濟新聞》記者注意到，波音公司2014年領先空客多交付近百架飛機，主要是寬體機。

截至昨日（1月14日）記者發稿，二者均未公布2014年中國市場數據。不過，就在公布年度業績當日，空客同時宣布中國飛機租賃有限公司確認訂購100架空客A320系列飛機。

業內人士普遍認為，區別于航空公司客戶，近兩年中國飛機租賃公司購機才開始空前發力，是中國航空市場繼續向好的積極信號，同時也將是波音、空客未來激戰中國市場的另一重要領域。

寬體機角力升級

2014年，波音、空客寬體機角力升級，從波音2014年9月底開始交付中國國航亞洲首架波音747-8中可見一斑。

波音提供給 《每日經濟新聞》記者的數據顯示，2014年，波音寬體機交付238架，主要包括114架787、99架777、18架747、還有6架767。

據波音表示，其寬體機去年交付占到了全世界交付雙通道飛機的60%以上。

空客業績報告則顯示，2014年，寬體機總共交付139架，包括108架A330系列飛機、30架A380以及年底交付的首架A350XWB，這已是空客寬體機交付創造的公司最好紀錄。

交付上落后，空客因此在新客戶發展與訂單的追逐上持續窮追猛打。2014年空客共發展了14家新客戶。在來自67家總客戶的1456架凈訂單中，包括了135架寬 體 飛 機 （包 括A330、A350XWB和A380）訂單。

空客在業績報告中強調，寬體機A330neo在推出6個月的時間里就獲得120架確認訂單，是空客2014年所有銷售業績中最值得一提的。

但2014年波音寬體機訂單仍領先空客，高達328架，其中777達283架，還有41架787和4架767。

不過，在單通道飛機的較量上，2014年，空客共交付490架A320系列，略超波音（波音新一代737項目在2014年的交付量為485架）。空客表示，A320neo項目目前正在穩步推進，隨著2014年9月成功完成首飛，空客將于2015年三季度完成A320neo飛機的取證工作，并在四季度交付首架飛機。

中國租賃航空再發力

1月13日，來自中國飛機租賃公司的100架訂單確認，讓錯失“交付王”的空客至少在中國市場不會失意。

區別于多年在航空公司客戶訂單上的較量，中國飛機租賃市場近幾年才興起。

波音、空客為此燃燒的新戰火在于，在這塊市場上，波音公司2013年才獲得來自中國的第一筆租賃公司的飛機訂單，雖然沒有透露租賃公司名字，但這筆高達130架的訂單數量占到了波音2013年在中國所獲全部訂單的一半以上。

早在2011年，空客公司就已經搶先獲得工銀金融租賃有限公司的總計42架空客A320系列的訂單，這是中國租賃公司首次較大批量訂購飛機。2012年8月，工銀租賃再次向空客追加50架A320系列飛機訂單。在中國航空租賃市場的搶占上，空客無疑暫時居先。

業內人士對 《每日經濟新聞》記者分析認為，中國航空租賃市場近兩年的興起，一方面由于國務院辦公廳在2013年12月印發了《關于加快飛機租賃業務發展的意見》，對租賃企業在進口飛機的稅收和融資上提及了多項利好政策；同時與近兩年中國放寬民營航空審批政策、以及廉價航空市場的快速崛起密切相關，新生多家航空公司；此外，現有多家航空公司也有擴充機隊的強烈欲望，促使飛機租賃需求激增。