每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

中國汽車工業協會 （以下簡稱中汽協）發布的數據顯示，2014年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。其中，日系、自主低于平均增幅，德系、美系、韓系、法系增速均高于平均水平，其中法系最為迅猛，同比增幅超30%。

分析認為，得益于產品的加速導入，法系車企在入門A級以及SUV等細分市場的銷量提升較為明顯，以301、愛麗舍及3008為代表的多款產品都是法系銷量增長的重要推動力。

相比較而言，韓系在各個細分市場的表現不夠均衡，尤其是在高速增長的SUV市場，許多車型銷量不增反降。

法系車實現高增長

2014年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計銷售72.7萬輛，同比增幅高達31.2%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。

“這兩年法系產品推新速度較快，推動了銷量增長。”乘聯會副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者指出。

自2014年起，法系代表車企神龍公司相繼推出了301、愛麗舍、2008及3008等多款產品。其中以301和愛麗舍為代表的產品主攻入門A級車市場。2014年301銷售7.1萬輛，同比增幅達到1305.5%。

據崔東樹介紹，入門A級市場也是目前A級車市場中潛力最大的領域，平均增速在20%左右，遠遠超過A級轎車市場6%的平均水平。

2014年國內SUV累計銷售410.6萬輛，同比增幅達36.4%。在此背景下，法系SUV表現可圈可點，標致2008、3008兩款車型2014年累計銷售11.3萬輛，對神龍公司整體銷售貢獻率達到16%。

“除了產品，法系在技術方面也進步較快。”崔東樹指出。近兩年，神龍公司對旗下產品進行了全面的動力升級，先后引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發動機產品，欲復制大眾此前的技術營銷路線，實現品牌突圍。

事實上，在此前很長一段時間內，法方公司在技術導入方面較為保守，比如在變速箱方面，當大多主流企業已步入6速變速箱時，法系還停留在4速時代，因此使得法系品牌長期以來都難以擺脫技術落后的品牌形象。

不過這一情況伴隨神龍公司2012年“E動戰略”的發布逐步改善。

數據顯示，目前神龍公司旗下已完成動力更新的產品中，大多都實現了高于市場平均水平的同比增速。比如東風標致4082014年累計銷售6.4萬輛，同比增長15.6%；308累計銷售9.4萬輛，同比增長15.7%。

韓系難掩SUV窘境

相較于法系在各個細分市場的突破，韓系表現不算均衡。

韓系車2014年的增長力量主要來自于轎車板塊，在中小型轎車市場的優勢保持穩定。諸如K2、瑞納等產品在整體A0級車市場萎縮的背景下仍然實現同比上升趨勢；而K3、福瑞迪以及朗動、悅動等產品形成的A級車組合也繼續保持增長。此外，介于A+、B-市場的名圖和K4兩款車型在上市之后增長迅猛，名圖單月銷量保持在1萬輛以上，K4目前月銷水平也在9000輛左右。

不過，韓系在高增長的SUV市場表現乏力。乘聯會數據顯示，韓系品牌中，除了上市不久的北京現代ix25，其他主力SUV產品均出現下滑，其中最甚者同比下滑幅度超過五成。

“韓系在SUV領域原本有先發優勢，不過近兩年在產品后續發力上有些落后，沒能很好地把握住市場機會。”崔東樹評價稱。

比如在增長迅速的小型SUV市場，早在兩年多以前，多家主流車企的SUV產品還僅限于一兩款時，韓系就已在這一細分市場形成了組合式布局，如北京現代，其SUV陣營中就已有勝達、途勝、ix35等多款車型。但是，競爭對手的追趕步伐很快，比如上海通用在近年完成了從小型到中型的“組團式”布局。相較而言，韓系小型SUV推出較晚，現代ix25在2014年10月才入市，而東風悅達起亞的同級產品要等到2015年上半年。

韓系車企面臨的另一威脅是，自主品牌正在加碼SUV市場。目前，自主品牌在整體SUV市場所占的份額已接近半壁江山。

2015年，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車企將分別挑戰116萬輛和75萬輛的銷量目標。在日趨激烈的競爭環境中，如何進一步強化產品競爭力成為韓系車企需要解決的問題。