隨著競爭的不斷加劇，打車行業的補貼大戰或將在P2P租車領域再次出現

1月19日，易到用車與海爾宣布成立合資公司“海易出行”，擬斥資80億元建立自有車隊；1月28日，神州租車宣布正式進軍專車市場，車源全部來自自有車輛。此外，滴滴專車、一號專車等也在盡力撇清與私家車的關系，大力強化與正規汽車租賃公司的合作......

事實上，在北京、上海、沈陽等地管理部門強力打擊專車平臺上的私家車源后，專車平臺對私家車的招募已經大為收斂。不過，東邊日出西邊雨，對P2P租車平臺而言，在專車的風頭被大大壓制后，自己招募私家車的難度則有望大大降低。據悉，一些被專車平臺冷落的私家車主，開始轉而投奔P2P租車平臺。

重獎730萬招募“留守汽車”

“目前來看，私家車資源都快不夠用了”，P2P租車平臺寶駕租車CEO李如彬在接受《證券日報》記者采訪時表示。

一個月前，寶駕租車獲得了中國平安(601318)領投的3000萬美元A輪融資，金額超過了目前全部P2P租車平臺A輪融資的總和。獲得資金的寶駕租車，擴大車源、搶占市場份額顯然是第一要務，不過，這并不容易。“由于P2P汽車共享這一理念剛剛引入中國沒多久，大眾接受度相對于易到用車的約車模式要低很多”,李如彬透露，目前，寶駕租車平臺上待租車輛超過4萬臺，相對于20萬的租客數量而言，車源已經成為了制約平臺發展的短板。

在專車平臺上的私家車受到“嚴打”之際，李如彬感覺機會來了。日前，寶駕租車宣布，在北京、上海、廣州、深圳等14個城市推出了針對“留守汽車”的分享計劃：春節期間返鄉回家的車主只要將其閑置的汽車分享給當地的租客，除了正常的租金收入外，租金收入的前100名，還將獲得寶駕租車1萬元的現金獎勵。

李如彬指出，每年春節期間，工作在北上廣深等地的車主們的規模性的返鄉，都會產生大量的閑置車源。李如彬管這些“人車分離”了的汽車叫“留守汽車”。李如彬初步估計，春節期間，全國范圍內的“留守汽車”至少超過1000萬輛，僅北京就可能有200萬輛。

與大量車源閑置相對應的是，春節期間人們走親訪友、休閑娛樂等集中爆發，租車市場進入旺季，價格是平日里的三倍，而且還經常出現“一車難求”的窘狀。“一邊是汽車資源的閑置浪費，一邊是剛性的出行需求得不到滿足，”李如彬表示，如果能夠鼓勵車主將“留守汽車”分享出去，既能滿足更多人的用車需求，車主也能夠在春節期間賺到一筆不菲的租金，同時還不用擔心車輛在閑置期間發生意外。

不過，要想轉換人們的觀念并非易事。重賞之下必有勇夫，因此寶駕租車才推出了高達1萬元的現金獎勵。據《證券日報》記者了解，除了最高1萬元的檔位外，還有2000元、500元兩檔，總獎勵金額為730萬元。

對此，有分析人士指出，寶駕租車為了推廣汽車共享理念，也是蠻拼的。由寶駕租車開始，P2P租車平臺或發力與專車公司進行私家車源的爭奪。

P2P租車政策風險小于專車？

截至目前，私家車為專車公司服務，一直是上不了臺面，那么，寶駕租車此番大張旗鼓得招募私家車源，難道沒有顧慮嗎？

對此，李如彬表示，“運營”是一個法律意義的概念，指的是汽車駕駛人員通過汽車這一載體給乘客提供配駕服務，屬于交通運輸范疇。相比之下，“出租”只是車主把屬于自己的汽車租借給他人使用，其中只涉及到物權的使用權的轉移，出租的主體只是車輛本身，屬于民事范疇，車主并沒有提供配駕服務，因此完全是合法的。

正因如此，李如彬預計，在“專車”事件之后，會有越來越多的私家車投身汽車P2P平臺。“不過，寶駕租車針對北上廣深四大城市的調查顯示，只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念，愿意在確保車輛安全的前提下將私家車分享給他人使用，不過真正能夠拿出來分享的車主連1%都不到，大量車主將汽車視為個人隱私的一部分”。

“春節或許就是推廣P2P租車的最佳良機，因為車主們返鄉所導致的私家車大量閑置，有可能讓車主有意愿去了解和接觸汽車共享這一新興理念。”李如彬表示，“專車模式從開始到現在得到相對性認可，也花費了將近5年時間。我們預計汽車共享租車在2年到3年內會得到一個比較高的大眾認知度”。

分析人士指出，寶駕租車開啟了P2P租車平臺對車主大額補貼的先河，很有可能引發競爭對手的效仿。隨著競爭的不斷加劇，打車行業的補貼大戰或將在P2P租車領域再次出現。