證券時報記者 馬玲玲

車貸由于產品標準化程度高、門檻低的特點，正日益成為P2P公司的主力產品。然而，一方面P2P車貸業務迅速擴張為紅海市場，另一方面汽車限牌政策也切實給P2P車貸業務潑了盆冷水。雙面夾擊之下，P2P車貸的日子有點難。

限牌影響大

“深圳限牌對車貸影響很大，深圳地區的業務基本都停下了。”匯通易貸董事長黃平表示，2014年車貸業務占匯通易貸業務總量的84%左右，因車貸比較規范且金額小，是公司的主力產品，但由于深圳限牌，目前車貸業務幾近停擺。

對于限牌造成的影響，P2P公司有些措手不及。一來，新車增量明顯受限，市場容量減少，對于P2P車貸業務拓展不利；二來，若出現壞賬，P2P公司回收的二手車拍賣時需要重新申請牌照，這或會導致二手車不得已砸在手里或折價處理。

深圳棕櫚樹互聯網金融俱樂部CEO洪自華表示：“深圳宣布限牌第二天，P2P公司的二手車就立馬九折銷售了。對于P2P公司來說，車貸業務目前最難的是變現問題，車貸壞賬回收的二手車很難處理，新車貸款業務也不得不收縮戰場。”

深圳P2P中融金所、投哪網等都是以車貸業務為主，對于目前的車貸業務困境，各家都在尋找自己的突破口。

黃平表示：“車貸金額小，對業務金額影響較小，但對公司業務數量影響大。現在深圳的車貸業務不好處理，過年都準備做調整，具體還是要等深圳市政府關于牌照的具體細則出來。”

黃平透露，匯通易貸正將車貸業務拓展到外地，不再依賴深圳市場，目前公司在中山市業務進展不錯，每個月車貸金額可以做到1000多萬元，未來還會向內地發展。另外，黃平表示，目前有一種新的趨勢，深圳的汽車不好賣，未來可能形成外地客戶來深圳買車的潮流，汽車金融整體的需求仍舊很可觀。