2015-02-25 18:01:42
據中汽協2015年1月數據顯示,德系占比乘用車銷售總量的21.89%,位居首位;美系車市場份額占比為11.97%,日系占比為11.95%,美系微弱勝出。
每經編輯 每經記者 劉旭
“美系品牌市場份額超于日系,或將成為一個市場風向標。”汽車行業分析人士告訴《每日經濟新聞》。日系車走低,美系突襲成為中國乘用車市場格局重構的誘因。
2015年1月,美系品牌乘用車市場占有率實現近年來首次超過日系品牌,被汽車業界視為風向標式的事件之一。據中汽協2015年1月數據顯示,德系占比乘用車銷售總量的21.89%,位居首位;美系車市場份額占比為11.97%,日系占比為11.95%,美系微弱勝出。
“短期內這一情況或將成為常態。”上述分析人士表示,以上海通用和長安福特為代表的美系品牌,風頭正勁。以長安福特為例,通過福克斯、蒙迪歐等車型,打造的年輕、運動品牌形象,契合購車的消費趨勢。
近七、八年間,日系車從接近30%的市場份額,跌落至11%。資料顯示,2009年曾是日系車在中國市場的最輝煌時期,那時中國市場每銷售4輛轎車就有1輛日系車。之后,日系市場份額逐年下滑。
如今在中國市場上,德系車經久不衰,美系車異軍突起,韓系車商北京現代2013年已經完成破百萬年銷量。而豐田在中國市場“復興”仍然徐徐前行,東風日產拼了幾年的百萬輛目標,迄今還是路途坎坷。
“復興”時間緊迫的情況下,2015年是日系品牌的產品大年。從豐田、本田、日產到馬自達、鈴木,日系品牌對于中國市場加速產品導入已成趨勢。
從產品分布,日系品牌集體押寶SUV車型。實際上,來自乘聯會的數據顯示,轎車銷量的持續走低,是造成日系車遭遇窘境的重要原因。
2014年曾是日系品牌轎車布局的關鍵年。深化小型車戰略的豐田,南北豐田相繼推出全新卡羅拉和雷凌,但是有的合資企業仍難逃下調銷量目標的厄運。
去年,密集推出全新雅閣、凌派、思域等車型的本田,在中國汽車市場也沒有迎來“井噴”。以轎車銷量見長的東風日產,遭遇自去年7月開始的銷量同比下滑,這一態勢一直延續到去年12月。日產將原因歸結于騏達、陽光等小型車、緊湊型車的銷量低迷所致。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示,在日系品牌擅長的B級車市場被德美品牌“逆襲”之后,日系品牌在轎車領域尚未走出低迷。
日系車企意圖在2015年觸底反彈。在轎車市場難現機會的情況下,幾乎全部日系品牌將2015年的“反彈”機會押寶在SUV領域。這一年是日系品牌的產品大年,也可以稱為SUV產品大年。
分析認為,率先補齊轎車短板將是基礎,通過SUV領域的快速突圍并不能成為捷徑。原因在于,SUV市場競爭已經過于激烈,且增速有呈現回落的趨勢。中國汽車工業協會數據顯示,去年,SUV銷量同比增速36.44%,與2013年52.00%的增速相比已經出現回落的趨勢。
品牌專家顧環宇向表示,品牌清晰度是日系品牌面臨的較大問題,與德系、美系甚至韓系品牌相比,日系品牌在消費者種的品牌形象略顯中庸,這對于強調個性的SUV市場來說將是一個短板。
逐步將全球戰略市場轉向中國的日系品牌,幾經觸底,期待2015年的反彈。
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