每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

◎每經記者 黃琳涵 發自上海

作為東風汽車集團入股標致雪鐵龍集團（PSA）后的首款戰略合作車型，東風風神L60于3月2日在神龍公司武漢一廠下線。該車也是以中方為主導，按照正向研發流程全價值鏈開發的首款產品。

一直以來，東風都希望借力合資實現對自主產品的支持，不過由于外方在產品設計、技術等多方面設限，東風自主產品發展之路并不順暢。去年3月，東風以8億歐元收購PSA14%的股份，使得中方直接和間接持有神龍公司的股份達到57%，大大增加了對合資公司的控制權。如此一來，東風借力合資之手，對自主產品技術輸血的戰略得以提速。

據了解，L60是由神龍公司和東風公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支持，項目管理、產品研發、零部件采購及工業化生產等工作均由神龍公司負責。新車使用東風“雙飛燕”標識，在東風風神網絡渠道銷售。

L60成本降低25%

“L60是首款由中方主導開發的車型，突破了以往中外雙方在產品開發上的多重限制，也讓神龍公司首次打通了從設計、研發到生產制造的整個流程。”神龍公司內部人士向記者表示。

據神龍汽車有限公司總經理邱現東介紹，L60于2010年正式立項，該車從用戶需求到市場調研工作都是由東風公司和神龍公司完成，研發和生產過程也是由神龍公司主導，PSA提供了最新的EMP2技術平臺。在技術和質量管理方面，L60與同一平臺的標致308、雪鐵龍C4L等產品享有同等標準。

由于神龍公司也同時掌握了供應鏈上的主導權，因此不同于標致、雪鐵龍等合資產品，神龍在保證L60產品質量不下降的情況下，將供應商選擇范圍放大至神龍體系內的350多家供應商。

同時，伴隨同一平臺車型的生產規模擴大，成本攤銷效應逐步釋放。據了解，相較于同級合資產品，L60的成本降低了25%。

在市場銷售方面，東風并未采取啟辰、寶駿等合資自主品牌建立新品牌和渠道的作法，而是直接使用東風的“雙飛燕”標，在東風風神網絡銷售。

不過，外界對于同一平臺上誕生的多款車型會否存在產品“打架”的情況仍存在質疑。對此，邱現東表示，神龍公司是國內最早實現雙品牌運作的合資企業，已積累了多年的發展經驗，去年神龍公司實現27%的增幅也再次印證了這一能力。此外，東風風神和東風雪鐵龍、東風標致三個品牌，也根據不同用戶和消費群體的需求和愛好作出區隔，“因此在終端銷售上，三個品牌應該會做到三翼齊飛”。

輸血自主戰略提速

“如果L60取得成功，不僅是對神龍整車自主研發能力的肯定，也將進一步延續東風合資反哺自主的戰略。”神龍公司內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

根據東風的規劃，2016年，東風自主品牌銷量將達到300萬輛，其中自主品牌乘用車銷售100萬輛。數據顯示，去年東風自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，距離2016年目標仍存在26.7萬輛的差距。

目前，自主品牌所處的市場環境日趨嚴峻，面臨合資下探以及消費者對于產品質量和技術要求的提升，自主品牌傳統的價格取勝路線已經難以為繼。“在這種情況下，自主品牌唯一的辦法就是轉型升級。”劉衛東認為。

實際上，東風在多年前就萌生了借用神龍研發體系發展自主的想法，但是由于合資公司中外方對于產品設計、技術專利等多方面的設限，自主產品線拓展一直較為被動。

改變這一現狀的方法是增加話語權。2014年3月，東風和法國政府分別注資約8億歐元入股PSA，與標致家族并列成為PSA的第一大股東。“現在東風公司對神龍公司直接和間接持股57%，我們實際控制合資公司。”劉衛東表示。

同時，東風與PSA簽署深化全球戰略合作協議，確定了雙方從研發到制造、采購的全價值鏈合作關系。PSA將對東風開放所有已經推向市場的車型上的商用化技術，東風以繳納技術轉讓費的方式使用PSA的技術。

誕生于新合作背景下的L60，成為東風借力國際技術資源輸血自主的首款全新車型。在劉衛東看來，中國汽車工業將在很長一段時間內，繼續以自主發展和國際合作“兩條腿走路”，而東風在發展自主戰略時，將會更靈活地調用合資公司資源，反哺自主產品。