每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

“走在前面的不一定是先鋒，也有可能是先烈。”長安汽車總裁朱華榮這樣調侃其在新能源領域的“遲到”。朱華榮的信心源于長安汽車在傳統車市場的“后發制人”，從以交叉型乘用車為主，到2014年自主品牌乘用車市場“一枝獨秀”，長安汽車的轉型用了不足3年時間。

3月6日，長安汽車發布面向未來10年的新能源戰略，詳解其在新能源領域的布局。為了完成到2025年投放34款車型、累計銷售200萬輛的預期，長安汽車將投入180億元用于技術研發及新能源生產、銷售的體系建設。

不僅長安汽車開始以高投入、大規模的“集團軍模式”進入新能源領域，以大眾、寶馬等為代表的跨國汽車企業也開始向中國市場導入其新能源產品。分析認為，經過2014年中國新能源汽車“市場化元年”，政策環境已經清晰，汽車集團開始快速進入這一領域。新能源汽車從少數企業的“試水”與尋求“轉型機會”，轉入傳統汽車集團規模導入的“巷戰”期。

根據長安汽車規劃，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量達到200萬輛。屆時，新能源汽車在長安集團整體銷量中的貢獻將達到40%。這是長安集團“2025戰略”的重要組成部分，據悉，今年上半年長安集團將發布這一戰略。

《每日經濟新聞》記者了解到，在新的戰略目標中，混合動力車型將承載重要的銷量任務。長安汽車相關負責人表示，混合動力是新能源汽車普及過程中的必經之路，“目前的汽車市場特別是私人市場，混合動力更容易被接受”。

長安汽車是國內最早嘗試混合動力的汽車企業之一。2000年開始，長安開始進行混合動力技術積累，目前，在輕混、中混以及重混等領域，長安已經擁有完備技術儲備。“長安有混合動力的情節，到現在我們也沒有放棄。”朱華榮向《每日經濟新聞》記者坦言。

雖然在長安新能源規劃的34款車型中，有27款純電動車型，但這并不意味著長安偏重于純電動。正是基于混合動力技術的成熟，長安才能夠在純電動領域投入更多的技術。

據長安汽車副總裁劉波介紹，長安正在著力打造新能源方面的平臺化和模塊化，以便降低成本。目前長安汽車規劃了純電動和插電式混合動力兩個技術平臺：在A級及以下車型使用純電動技術，在B級及以上車型使用插電式混動技術。

無論是自主品牌企業，還是大眾、寶馬等跨國企業，目前都將目標瞄準了私人市場。長安新能源戰略，同樣以此為關鍵考量方向。

朱華榮認為，當前新能源汽車面臨最大的問題是成本，其次是純電動領域的續航里程問題。

因此，長安新能源戰略除了通過平臺化和模塊化解決成本問題之外，在技術方面，從研發技術、制造、運營等方面解決里程焦慮的問題。朱華榮向記者介紹，這也是長安汽車180億元投入的去向。