每經編輯 每經記者 劉衛琰    

面對B級車市場份額下滑、競品加速引入帶來的壓力，面對構筑160萬輛產銷體系對品牌提出的全新挑戰，今年北京現代在B級車市場“再落一子”。

3月20日，已預熱四個月的北京現代第九代索納塔正式上市。北京現代常務副總經理劉智豐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“第九代索納塔上市之后，我們北京現代B級車市場的銷量可突破25萬輛。”

隨著第九代索納塔上市，B級車銷量繼續提升，將幫助北京現代實現“D+S”（B級車+SUV車型）銷量中占比達50%的計劃，進而提升品牌力和市場地位。

劉智豐表示，“品牌力提升的一個量化標準是車型平均售價的提高。通過第九代索納塔，我希望北京現代車型的平均售價能達19萬~20萬元區間。”此前，北京現代車型的平均售價在15萬元左右。

第九代索納塔不僅提升了產品技術實力，在市場營銷策略方面，北京現代將隨著市場走勢逐漸推出新的玩法。“新的營銷方法可能包括營銷、金融甚至保險方面。”劉智豐表示。

重新定位市場區間

3月20日，北京現代第九代索納塔正式上市，此次上市車型共有8款，售價為17.48萬~24.98萬元。根據北京現代的規劃，這款車上市之后，第八代索納塔的部分車型將命名為索納塔經典，兩代索納塔車型同堂銷售。

如果說第八代索納塔上市之時，北京現代將其競爭對手鎖定在了當時的日系B級車“常青樹”———凱美瑞和雅閣等車型上，那么第九代索納塔的競爭對象已發生巨大變化。

劉智豐告訴《每日經濟新聞》記者，“憑借第九代索納塔所具備的產品競爭力，這款車能夠與除了德系車之外的所有品牌同級別車型競爭。大眾品牌的感召力，已深入消費者心中，目前北京現代還沒有進入跟大眾品牌抗爭的階段。”

然而，為什么在市場競品上，又能夠躍級鎖定像蒙迪歐這樣的市場主力產品？劉智豐表示，第九代索納塔在技術方面強調新動力，同時在智能科技方面達到了很高水準,配置上已超越了競品車型。

據了解，目前第九代索納塔已搭載1.6T渦輪增壓發動機和7速DCT變速箱，而目前日系凱美瑞、雅閣、天籟等主銷日系B級車中使用的依然是自然吸氣發動機。雖然渦輪增壓發動機已出現在美系車型上，但并沒有搭載DCT變速箱，比如君威、蒙迪歐搭載的均為6速手自一體變速箱。

劉智豐表示，第九代索納塔在智能科技方面也達到了很高水準，如自動泊車系統、LDWS車道偏離警示系統、智能遠近光切換系統、ASCC智能自適應巡航系統等均出現在第九代索納塔上；同時第九代索納塔提出了Blue Link概念，實現了人機交互。

隨著產品力的不斷增強，北京現代的“D+S”戰略也在不斷深化。根據北京現代的規劃，今年隨著第九代索納塔的上市，以及一款全新SUV車型的推出，今年“D+S”的比例將從此前的25%提升至50%。

為了達到這一目標，劉智豐提出，“今年北京現代B級車的銷量要達到25萬輛，在中國銷售的7輛B級車中就要有一輛北京現代的車型。”這意味著今年北京現代在這一市場中所占的份額將達14.29%，同比提升4.14個百分點。去年北京現代共銷售B級車19.95萬輛，B級車市場占有率為10.15%。

劉智豐預測，“通過第九代索納塔，我們希望北京現代車型的平均售價達到19萬~20萬元區間，同時能在22萬元這個檔次的轎車市場占有一席之地。”目前北京現代車型的平均售價處于14萬~15萬元區間。

據了解，目前名圖的主銷價格區間為12萬~14萬元。“未來索納塔經典將進入15萬~16萬元價格區間，第九代索納塔則進入17萬元以上價格區間。”劉智豐表示。

品牌忠誠度和營銷新打法

實際上，通過第九代索納塔提升北京現代在B級車中的市場份額，進而拉升車型的平均售價，這對于北京現代而言依然是不小的挑戰。

目前，國內B級車市場份額正在逐步萎縮，記者據乘聯會數據測算，去年B級車市場份額從2013年的10.36%下滑至9.97%，今年前兩月，我國B級車市場份額則再下滑1.04個百分點，達到8.93%。

今年強攻這一市場的全新車型以及換代車型并不在少數。據了解，今年1月廣汽豐田凱美瑞中期改款車型已正式上市；長安福特金牛星有望今年推向市場；上海通用君威和君越也將在今年迎來換代車型。

對此，劉智豐認為，“與日系品牌和歐美品牌的同級別車型相比，第九代索納塔具備了很強的競爭力。”在提升第九代索納塔技術含量的同時，一向以營銷手法“實用、有效”見長的北京現代，這一次也準備推陳出現。

北京現代計劃實施更好的服務舉措實現從客戶滿意度到客戶忠誠度的轉換，最終達到保有客戶在品牌內部實現車型升級換代的目的。目前北京現代在售車型超過11款，產品價格從7萬元覆蓋至31萬元，劉智豐舉例說，瑞納的車主換車可以考慮朗動，而朗動的車主可以考慮第九代索納塔。

據劉智豐介紹，隨著第九代索納塔上市，北京現代再次強調了Blue Members（藍繽）6+1的會員服務的重要性。不僅模仿航空公司推出了積分制，讓車主消費的每一分錢都能帶來更多回報，同時北京現代還推出了一對一的上門服務計劃。

目前，北京現代的保有量已突破600萬輛，未來兩年的產銷規模劍指160萬輛。分析人士指出，如果品牌忠誠度能夠樹立起來，利用品牌保有量實現產品的置換升級，將是企業的一筆巨大財富。

如何提高銷售網絡的覆蓋率，更好地滿足消費者的需求則是一個巨大的挑戰。劉智豐坦言，“北京現代對未來的產品規劃并不擔心，但銷售網絡的發展是一個戰略問題，因為目前中國汽車市場上4S店單一品牌突破1000家的情況是不存在的。”

未來，北京現代除了計劃大力在四、五線市場擴網外，還將充分利用互聯網這個平臺和消費者展開更多接觸和交流。這也將成為助推北京現代提高客戶黏性、客戶忠誠度，挑戰全年160萬輛產銷規模的重要手段。

劉智豐說，公司一定要找準一個最能跟客戶建立直接互動溝通的方式，如果遇到問題，北京現代一定會有很多新的市場營銷方法推出。