去年的這個時候，特斯拉正風光無限。自2013年進入中國市場以來，特斯拉就頂著“未來科技”的光環(huán)受到消費者矚目。彼時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克認定，中國將成為特斯拉最重要的海外市場。

然而，去年下半年開始，特斯拉陸續(xù)傳出了一些不和諧消息。不到兩年時間，中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、中國區(qū)總裁吳碧瑄、中國區(qū)市場總監(jiān)金俊先后離職，任職最長的不過一年，最短的僅五個月。

高管的動蕩，加上特斯拉庫存增加的消息，讓外界有些不明就里。近日，正在中國的馬斯克在接受采訪時終于揭秘，特斯拉去年突然銷售遇冷，竟然是因為“黃牛黨”攪局。

馬斯克解釋說，剛剛進入中國市場時，投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極高”的假象。后來，由于市場情況發(fā)生變化，部分投機者們取消了訂單，這就導致庫存大幅增加。那么，特斯拉真的是被中國的“黃牛黨”坑了嗎？

去年銷售任務僅完成一半

來自中國進口汽車數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛，截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。而從特斯拉內部人士傳來的消息，2014年特斯拉美國總部對中國區(qū)下的銷售任務是5000輛。

根據(jù)美國汽車行業(yè)追蹤機構Motor Inteligence統(tǒng)計，2014年特斯拉在美國共銷售出1.875萬輛。由此可見，2014年特斯拉在中國的銷售成績可以用“慘淡”來形容，馬斯克的不滿也可以理解。

在進入中國市場初期，由于特斯拉采取的是網(wǎng)絡直銷方式，并無4S店存在，因此馬斯克口中的“黃牛黨”，應該是指那些專賣美規(guī)車和平行進口車的經(jīng)銷商。記者近日專程走訪了成都機場路附近數(shù)家美規(guī)車經(jīng)銷商，了解到的情況表明，馬斯克的“黃牛黨”言論確有一定根據(jù)。

據(jù)機場路一家大型平行進口車經(jīng)銷商總經(jīng)理表示，特斯拉剛宣布入華時，經(jīng)銷商們的積極性很高。“就像iPhone 6上市之前炒貨一樣。”這位總經(jīng)理表示，“都想買來之后加價，趁機賺一筆。”不過很快，在初期的稀罕味過了之后，消費者很快發(fā)現(xiàn)特斯拉的諸多問題：充電樁少、冬天續(xù)航里程縮短、各種軟件故障……純電動車的弊端逐漸展現(xiàn)出來之后，買的人就少了。為了減少損失，很多經(jīng)銷商不得不取消訂單，情愿不要定金，也不提車了。

上述總經(jīng)理表示，他自己原本訂了7臺特斯拉ModelS，艱難賣出去兩臺之后，退了剩下的5臺。而據(jù)他了解，成都絕大多數(shù)美規(guī)車及平行進口車經(jīng)銷商均有5~8臺左右的訂單，最后的退訂量大概在60%左右。

另外，特斯拉自身的產(chǎn)品規(guī)劃問題也是很多訂單取消的原因之一。特斯拉在中國引入的第一款車是ModelS。僅僅在半年多以后，就傳出特斯拉即將在中國引進性能更強的ModelSP85D車型的消息。許多在網(wǎng)上已經(jīng)定了ModelS的人紛紛取消訂單，就是為了重新定P85D。畢竟買特斯拉的人以懂車的玩家居多，誰也不愿意自己花大價錢買來的“玩具”很快就過時了。

“黃牛”降價 租車公司夭折

在剛進入中國的頭半年，特斯拉帶來的關注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。

2013年底，一個叫張建良的浙江小伙，豪擲250萬元購入中國內地第一輛特斯拉。因為當時不能上牌，這輛特斯拉只能當“觀賞品”。不過，他帶著自己的愛車四處“走秀”，僅用半年時間就賺回了車價。2014年上半年，成都多個樓盤開業(yè)也能看到特斯拉的身影。這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5~10萬元的價格租給開發(fā)商擺展，一般半年時間就能賺回車價。

不過，在入華一年多以后，特斯拉似乎成為“擺展專用車”，看的人多，買的人少。

在成都機場高速一線，大大小小有十多家經(jīng)營平行進口車的經(jīng)銷商。他們是成都特斯拉的第一批真正走量的買家，大量的成都本地特斯拉訂單都是他們下的。不過在一年多之后，一半以上的特斯拉依然積壓在經(jīng)銷商手中。

記者在機場路一家平行進口車經(jīng)銷商處看見了一輛紅色的特斯拉ModelS，談到這輛車，總經(jīng)理張總一臉苦笑，搖著頭說：“這都成我們的‘鎮(zhèn)店之寶’了，擺這里半年沒賣出去，估計還要繼續(xù)擺下去。”

該車原本的購置價為89.2萬元，之前那家經(jīng)銷商因為資金問題，降價20萬元轉手，張總想降了那么多，買來肯定多少有賺頭。現(xiàn)在這輛車大大小小車展、活動參加了十幾次，根本就賣不出去。張總說，他們經(jīng)常參加房地產(chǎn)商、賣場的各種活動，對方總會問你們有沒有特斯拉。結果擺是擺出去了，就是沒人來買。現(xiàn)在張總是69.2萬元平推，1分錢都不賺，相當于比官方售價降了20萬，還享受8年質保。希望這樣大力度的促銷能把車賣出去。

在特斯拉最火的去年7月，成都一家實力經(jīng)銷商與浙江寶潤低調合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。然而，大半年過去后，不僅該公司的特斯拉租賃業(yè)務沒有如期展開，就連租賃公司本身也“夭折”了。

昨日，記者從該公司負責人處了解到，導致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都范圍內大規(guī)模設立超級充電樁的計劃沒有很好展開，“這么長時間過去了，還是只有那幾個。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”此外，相關部門對于新能源車消費的扶持政策一直也沒有落實，這也是導致特斯拉租賃公司夭折的原因。公司負責人表示，公司夭折后原本進回來的幾臺特斯拉已經(jīng)進行了處理銷售，只剩下一臺干脆留在那家合資經(jīng)銷商公司作為公用。

充電樁使用率偏低

其實，特斯拉何嘗不知道充電網(wǎng)絡的建設是純電動車推廣的重中之重。自2014年初入華以來，就積極和各商業(yè)體、樓盤、國有企業(yè)、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網(wǎng)絡建設工作。在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區(qū)大區(qū)經(jīng)理柯欣告訴記者，特斯拉在整個西南區(qū)的重要城市均有充電樁建設，截至2014年底，已經(jīng)能夠滿足各中心城市之間的出行需求。

不過，記者調查發(fā)現(xiàn)，成都市區(qū)已經(jīng)投入使用的特斯拉充電樁使用頻率不高。在2~3月份，記者陸續(xù)走訪了仁恒置地、香格里拉、聯(lián)通天府營業(yè)廳等幾個已經(jīng)建成的特斯拉充電樁，結果發(fā)現(xiàn)多數(shù)時間均為空置狀態(tài)，并沒有特斯拉來這里充電。在成都香格里拉大酒店，記者兩次均發(fā)現(xiàn)原本規(guī)劃的地下三個特斯拉充電樁停車位，都被途銳、奔馳、寶馬等非特斯拉車型占據(jù)。詢問酒店保安，保安表示地下車位很緊張，平時很少有特斯拉來充電，所以才讓別的車型過來停放。

在經(jīng)歷了2014失望的一年后，特斯拉在2015年終于迎來了好消息。特斯拉CEO馬斯克日前在博鰲亞洲論壇上表示，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月大幅增長，增幅為130%~150%。

不過，特斯拉要想在中國復制在美國、歐洲的成功，顯然還面臨著重重考驗。首先，充電樁的建設速度仍舊不理想，特斯拉需要積極和國家電網(wǎng)合作，建設高速路網(wǎng)沿線的充電樁，這樣特斯拉車主才能放心。此外，特斯拉需要在中國建立本土的生產(chǎn)和設計基地，降低車輛價格，讓更多消費者買得起。馬斯克日前在接受新華社記者采訪時明確表示，特斯拉有望在三年內實現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。

（成都商報記者 夏廈 劉逢源）