每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孫宇婷 實(shí)習(xí)記者 黃修眉    

每經(jīng)記者 孫宇婷 實(shí)習(xí)記者 黃修眉

相比傳統(tǒng)消費(fèi)人群對(duì)品牌忠誠度的依賴，“亨利族”更愿意塑造屬于自己的風(fēng)格，而如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)革命給了他們更多選擇。

一則故事生動(dòng)地描述了美國“亨利族”的生活方式：一個(gè)人賣掉了他的寶馬汽車，每天叫Uber（優(yōu)步）上下班；他還將空出來的車庫改成公寓住了進(jìn)去，并把自己的公寓掛在Airbnb上出租。故事中的打車企業(yè)Uber已在“亨利族”帶來的消費(fèi)變化中受益良多。

Uber模式切中“亨利族”需求

Uber成立于2009年，主要為中高端用戶提供私家車用車服務(wù)，其獨(dú)特的服務(wù)模式和發(fā)展方向受到業(yè)界關(guān)注。目前，Uber的估值已高達(dá)400億美元，比汽車公司菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）和時(shí)尚服裝品牌商Gap市值的總和還要多。BuzzFeed撰文稱，Uber已在市場(chǎng)上擁有了壓倒性的需求優(yōu)勢(shì)。

Uber的具體模式為：Uber與私家車車主簽署合同，后者安裝Uber軟件即可接單；顧客則通過智能手機(jī)的Uber軟件召喚私家車，并直接用信用卡付費(fèi)；Uber從打車服務(wù)費(fèi)中獲得提成。此外，顧客還可跟蹤車輛行駛信息，甚至可以通過Uber的應(yīng)用看到司機(jī)的身份證照片和評(píng)分。

Uber的中高端服務(wù)正應(yīng)了“亨利族”的要求：他們更多講求使用而不是擁有高端消費(fèi)品。除了打車服務(wù)，Uber還提供高端車型租賃服務(wù)，也符合“亨利族”那種可以不擁有、但不能不體驗(yàn)寶馬和奔馳的消費(fèi)觀念。Uber Black和Uber Lux就提供寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪車的租賃服務(wù)。

中國專車市場(chǎng)發(fā)展迅速

在中國，類似Uber的專車市場(chǎng)也在迅速增長。從最初的滴滴打車、快的打車等打車軟件的誕生，通過GPS系統(tǒng)定位分派計(jì)程車，簡(jiǎn)化叫車、結(jié)賬過程，到去年新開辟的高附加值專車服務(wù)，向乘客提供純凈水、手機(jī)充電等服務(wù)，恰恰迎合了中國“新生代”消費(fèi)群體追求“移動(dòng)+娛樂”、重視用戶體驗(yàn)，并愿意為更好體驗(yàn)埋單的心理。

根據(jù)Analysys易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)，截至2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢(shì)，快的打車和滴滴打車在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸?duì)如Uber、易到用車等更具挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，專車用戶的高端屬性和專車服務(wù)的難替代性決定了專車用戶擁有比出租車用戶更高的忠誠度和ARPU值（每個(gè)用戶帶來的平均收入）。Analysys易觀智庫分析認(rèn)為，未來快的打車和滴滴打車或?qū)⑦\(yùn)營重心向?qū)＼嚪?wù)傾斜，并培養(yǎng)現(xiàn)有的APP用戶使用專車服務(wù)，以期在專車領(lǐng)域占領(lǐng)更多市場(chǎng)。

今年1月，神州租車（00699，HK）宣布，在全國60大城市同步推出“神州專車”服務(wù)，標(biāo)志著神州租車正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)，至此，游走于灰色地帶的國內(nèi)專車市場(chǎng)也迎來了體量最大的正規(guī)軍。

在充裕流動(dòng)資金與超前的消費(fèi)觀念驅(qū)動(dòng)下，作為年輕新貴的“亨利族”，正在專車消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)越來越重要的地位。