每經編輯 每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

日前，本田中國公布的今年3月在華銷量數據顯示，當月本田在華銷量達6.9萬輛，同比增長14.7%，扭轉了此前多個月同比下滑的頹勢。

相比之下，日產3月在華銷量為10.96萬輛，同比下滑5.4%；同期豐田在華銷量7.15萬輛，同比下降20.9%。除本田外，主流日系品牌中僅有馬自達同比增長4.1%至1.81萬輛。

今年一季度，去年12月剛上市的兩款小型SUV——廣汽本田繽智和東風本田XR-V的銷量已占到當季本田在華銷量的27.5%，對本田銷量增長起到關鍵作用。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據顯示，今年前兩個月，小型SUV市場累計實現同比375%的增長。在一些行業專家看來，目前，小型SUV市場的增長，主要是受去年該領域大量車型投放的影響，這也意味著這一市場競爭正逐步白熱化。

小型SUV成本田增長引擎

根據乘聯會的統計，從2014年7月開始，本田在華除去年12月和今年3月銷量出現一定反彈外，其余月份均出現不同程度下滑。其中，今年1月的銷量同比下滑6.6%，2月下滑9.1%。今年3月，在繽智和XR-V帶動下，本田在華銷量達6.9萬輛，同比增長14.7%。

今年前三個月，繽智銷量達2.4萬輛，為同期廣汽本田旗下最暢銷產品；XR-V銷量2.2萬輛，成為東風本田旗下僅次于CR-V的暢銷車型；一季度，兩款車的銷量為本田在華總銷量貢獻了27.5%的份額。

繽智和XR-V熱賣只是小型SUV市場火爆的一個縮影。乘聯會統計數據顯示，今年前兩個月，小型SUV銷量大增375%，達24.2萬輛，成為增長最快的細分市場。“這一輪小型SUV的崛起是產品推動的。”乘聯會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，合資和自主品牌車企均在去年推出了大量小型SUV，在這些產品帶動下，今年一季度這一市場的銷量得到集中爆發。

據崔東樹介紹，小型SUV門檻并不高，各大車企均在去年推出了一款或幾款小型SUV，讓今年初市場上的小型SUV數量比去年同期增加了數倍。

小型SUV市場競爭白熱化

在多款產品投放的背景下，小型SUV市場的競爭也處于白熱化。

上海通用別克品牌營銷總監包曄告訴《每日經濟新聞》記者，上海通用別克昂科拉曾在國內第一個打出小型SUV的概念，而現在這個市場因競爭激烈，“已由藍海變成紅海”。

據了解，即便今年初整個小型SUV市場有近四倍增長，但在眾多小型SUV產品中，大部分車型的單車月銷量并不高，在合資車企的產品中更是鮮有達到繽智和XR-V銷量的產品。

根據乘聯會的統計，今年2月，上海通用雪佛蘭創酷和別克昂科拉銷量分別為3556輛和4283輛，北京現代ix25銷量為5866輛，長安福特翼搏6057輛，在各自企業中都不是銷量領先車型。

值得注意的是，相較于合資品牌，自主品牌車企在小型SUV市場相對成功。今年2月，江淮瑞風S3銷量達1.62萬輛，長安CS35達1.33萬輛，北汽幻速銷售1.29萬輛，哈弗H2也有1.01萬輛。

在一些業內專家看來，目前小型SUV市場上受青睞的多為性價比較高的車型，相較于合資公司，自主品牌車企在性價比方面的優勢更明顯，然而即便是自主品牌，要想在激烈的市場競爭當中獲得銷量和利潤也不容易。

對此，東風汽車公司副總經理劉衛東此前曾向記者表示，“小型SUV市場是增長最快的細分市場，但同時這一市場中產品的失敗率也最高。”

此外，小型SUV市場目前已顯現出后勁不足的狀況。崔東樹告訴記者，小型SUV的火爆得益于車型的密集上市，但這并不具備可持續性，這一領域的風險值得警惕。