2010年以后，中國(guó)航空業(yè)的景氣度明顯滑落。在此后的幾年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)絕大多數(shù)的航空公司均受到了不同程度地沖擊。不過(guò)，隨著2014年國(guó)際原油價(jià)格的大幅下挫，我國(guó)航空業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)成本也得到了一定的下滑，由此促使部分航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況呈現(xiàn)出逐步回暖的跡象。

近期，隨著我國(guó)三大航空公司2014年年報(bào)的正式出爐，其整體的經(jīng)營(yíng)狀況也出現(xiàn)了明顯地回穩(wěn)。

其中，與2013年的營(yíng)業(yè)收入相比，三大航空公司均出現(xiàn)了一定程度地回升。具體來(lái)看，中國(guó)國(guó)航同比增長(zhǎng)了7.37%，南方航空同比增長(zhǎng)了10.38%以及東方航空同比增長(zhǎng)了1.86%。

但與2013年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)相比，三大航空公司卻呈現(xiàn)出不同程度地分化。其中，中國(guó)國(guó)航以及東方航空出現(xiàn)了明顯的回暖跡象，其分別錄得13.95%以及44.91%的同比增幅。至于南方航空，則錄得6.44%的同步降幅。

除此以外，縱觀近幾年三大航空公司的業(yè)績(jī)報(bào)表，南方航空也成為了唯一一家出現(xiàn)連續(xù)第四年業(yè)績(jī)下滑的上市航空公司。

鑒于南方航空歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象，公司將主要的原因歸咎于受到匯兌損益的大幅降低影響。然而，隨著近期媒體曝光出南方航空的相關(guān)丑聞以后，南方航空的高管狀況無(wú)疑成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

有資料顯示，在最近一段時(shí)期內(nèi)，南方航空的四名核心高管先后出現(xiàn)了落馬的現(xiàn)象。與此同時(shí)，在這四名核心高管落馬之前，他們也紛紛受到了漲薪的待遇。

事實(shí)上，從具體數(shù)據(jù)可以獲悉，在三大航空公司中，南方航空的高管薪酬卻是最高的。其中，2014年南方航空高管薪酬達(dá)到1283.2萬(wàn)元，人均薪酬達(dá)到96.24萬(wàn)元。顯然，這一薪酬水平明顯高于其余兩家航空公司，這也與當(dāng)前公司業(yè)績(jī)下滑的現(xiàn)狀格格不入。

此外，更有資料顯示，從2006年以來(lái)，南航集團(tuán)和南航上市公司一共爆發(fā)了4輪腐敗窩案，而其中有名可查的高層和中層管理人員達(dá)到14名，這一系列的指標(biāo)均創(chuàng)下了交通行業(yè)央企之最。

由此一來(lái)，南航的“高薪養(yǎng)廉”卻變成了“高薪養(yǎng)貪”。

“高薪養(yǎng)廉”曾經(jīng)被認(rèn)為是一種行得通的舉措。如今，隨著多起國(guó)企高管貪腐等現(xiàn)象的逐一揭露，“高薪養(yǎng)廉”卻逐步演變成無(wú)限擴(kuò)大國(guó)企高管及相關(guān)人員“貪欲”的最佳借口。

長(zhǎng)期下來(lái)，“高薪養(yǎng)廉”并未能夠真正解決當(dāng)時(shí)的社會(huì)矛盾，反而促使社會(huì)的貧富差距進(jìn)一步拉大，而“養(yǎng)廉”一詞也徹底淪為了一種托詞。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，多年來(lái)，我國(guó)國(guó)企高管的薪酬水平遠(yuǎn)超出世界的平均水平。其中，中國(guó)國(guó)企高管的薪酬是國(guó)家最低工資水平的98倍，遠(yuǎn)超世界平均值的5倍。與此同時(shí)，中國(guó)行業(yè)工資差達(dá)到了3000%，遠(yuǎn)超70%的世界平均值。

對(duì)此，面對(duì)長(zhǎng)期依存的國(guó)企高管薪酬亂象，管理層也于近幾年加快落實(shí)國(guó)企高管薪酬改革方案。其中，高管限薪令的提及，無(wú)疑是國(guó)企高管薪酬改革的一大亮點(diǎn)。那么，限薪令真的能夠壓制部分國(guó)企高管的“貪欲”嗎？

實(shí)際上，在相關(guān)舉措落地之際，部分國(guó)企高管也紛紛曬出了自己的薪酬。其中，政協(xié)委員、中國(guó)電力投資集團(tuán)總經(jīng)理陸啟洲稱，7800元是他當(dāng)前每月的基本工資。而中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵也強(qiáng)調(diào)，其目前的薪水為稅后每月8000元人民幣。

從國(guó)企高管們的積極回應(yīng)的態(tài)度看，所謂的限薪令看似起到了效果，但實(shí)際上，國(guó)企高管的真實(shí)福利連他們自己也很難說(shuō)清楚。

其中，以中國(guó)聯(lián)通董事長(zhǎng)常小兵為例，雖然他自稱目前薪水只有8000元人民幣，但是從中國(guó)聯(lián)通2014年的財(cái)報(bào)中顯示，常小兵當(dāng)年的薪酬卻高達(dá)人民幣107.5萬(wàn)元。與此同時(shí)，常小兵在中國(guó)聯(lián)通香港上市公司也擁有著一定的股份數(shù)量，且已在2014年清空套現(xiàn)。

由此可見，即使國(guó)企高管的薪酬受到了限制，但他們的福利依然很多。其中，股權(quán)、政府補(bǔ)貼、兼職收入等，其中某一項(xiàng)也足以超越其所謂的薪水水平。

不過(guò)，筆者認(rèn)為，對(duì)國(guó)企高管采取盲目限薪乃至封殺其福利渠道等舉措，可能會(huì)引發(fā)部分國(guó)企高管的不滿，甚至還會(huì)引發(fā)高管們工作熱情下降、不作為等問(wèn)題。因此，對(duì)于國(guó)企高管的薪酬設(shè)置，仍需靈活應(yīng)對(duì)，切忌“一刀切”。