每經編輯 每經記者 劉旭 發自上海    

◎每經記者 劉旭 發自上海

經過連續多年逆勢增長，長安汽車成為自主品牌又一代表企業。來自蓋世汽車網的統計顯示，今年一季度，長安汽車在狹義乘用車市場銷量排名位居第四，僅低于南北大眾和上海通用。“如果說過去兩三年，‘黑馬’長安的異軍突起只是相對自主品牌而言，那么今年已經逐漸影響到了整個市場。”一位汽車市場分析人士表示。

本屆車展，長安汽車參展的重磅車型是RAETONCC概念車及CS75四驅版，在銷量穩步提升的前提下，長安汽車的高端化正在扎實前行。在與合資品牌的“貼身肉搏”中，長安汽車總裁朱華榮告訴《每日經濟新聞》記者，自主品牌的優勢正在逐步顯現。

30%用戶來自合資品牌

數據顯示，長安汽車今年一季度以30.36萬輛、月均破十萬輛成績首次進入銷量前四，雖然與前三巨頭差距仍然懸殊，但逐漸向其靠攏。與去年同期相比，其銷量同比激增57.8%，在前十企業中增長最為迅猛。“降價”成為今年春天國內汽車市場的主旋律，不同的是，此次降價的始作俑者來自一貫強勢的主流合資企業。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，推動這次降價的原因之一是自主品牌加速回暖。“其實現在自主品牌比合資品牌銷量好，在長安自主品牌群體里面，有30%的用戶是從合資品牌轉過來的，這是非常可喜的現象。”朱華榮表示。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，自主品牌回暖是一季度中國乘用車市場的明顯特征。1~3月，自主品牌乘用車共銷售229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，市場占有率比上年同期提升4.23個百分點。

接下來，自主品牌和合資品牌的競爭將會真正“短兵相接”。分析認為，自主品牌的定位將持續往上走，而合資品牌長時間以來的高額利潤逐步回落，競爭將不可避免。“在競爭中體現優勢的核心就是差異化。”朱華榮表示，汽車工業發展130年，對客戶的研究從未停止，目前也沒有完全滿足日益變化的客戶需求。因此，汽車企業還可以研究很多細節，通過這一辦法，尤其可以搶占合資品牌的市場。

在上述模式下，長安汽車的高端化仍在繼續。《每日經濟新聞》記者了解到，長安汽車希望另外打造一個高端品牌，從技術、配置、到技術含量，進一步提升品牌力和溢價能力。

打造持久暢銷車型

此前，自主品牌乘用車市場份額連續下滑超過10個月，去年底開始逐步回升。今年一季度，自主品牌乘用車市場占比大幅回升。

“隨著市場進一步發展和競爭，我覺得自主品牌應該回歸到正常的市場占有率。”朱華榮告訴《每日經濟新聞》記者，正常的市場占有率應該在30%左右。

今年長安汽車預期銷量為290萬輛，較去年254萬輛的銷量同比增幅14%。“長安汽車會努力超越這個目標，并且加大付出。”朱華榮說。

其中，深挖單一車型的銷量增長是長安汽車的主要戰略。長安汽車認為，自主品牌目前最大的問題就是單一車型銷量小。來自長安汽車的數據顯示，目前自主品牌單一車型的平均銷量是2.9萬輛，而全球暢銷車型單一銷量約為70萬~80萬輛。

由此，長安汽車正在努力打造持久暢銷車型。朱華榮表示，長安汽車努力的目標是逸動單一車型累計完成銷售20萬輛，CS75累計銷售30萬輛。他說：“必須要打造這樣的經典產品，才能把成本降下去，才能和別人競爭。”