成都商報記者 胡沛 發(fā)自韓國首爾

韓亞航空原名首爾國際航空，這個與1988年漢城奧運會同歲的航空公司經(jīng)過27年的發(fā)展，已成為韓國第二大航空公司。目前，機隊規(guī)模達到84架，開通了韓國國內(nèi)線11條，國際航線客運航線89條，連接24個國家和地區(qū)共計75個城市，國際貨運航線24條，去年全球旅客吞吐量達1200萬人次。

大力度引進寬體客機

韓亞航空在正式對外營運的半年內(nèi)，就引進了愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機。創(chuàng)業(yè)之初，公司便以高品質(zhì)的服務(wù)策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞帶來巨大的收益。

1990年4月，僅成立16個月的韓亞就搭載了300萬人次，并在日本東京、名古屋、仙臺與福岡設(shè)立國際航線。1990年9月1日，公司在沒有盈利的情況下與波音簽署了60億美元的購機計劃。

當時國有航空公司大韓航空已經(jīng)進入亞洲多個市場并占主導(dǎo)地位，但韓亞航空敏銳地意識到中國的潛在市場和龐大市場需求，目前韓亞航空一周有466個航班往返于中韓兩國，通航城市和航線數(shù)量都暫時領(lǐng)先于大韓航空。

目前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空等中東航企的擴張，給公司的收入結(jié)構(gòu)帶來了一定影響。韓亞航空航線部部長樸珍佑給出一組數(shù)據(jù)，截至2014年3家中東航企的韓國-中東地區(qū)間運力較2010年增加44%，輸送量則增加了63%。

面對來勢洶洶的中東航空公司，韓亞航空“押寶”5~6小時航圈內(nèi)的中國市場也顯得更加明智。“因為韓國國土面積比較小，韓國人非常喜歡海外旅游，去年韓國出境數(shù)達到1600萬人次，因此下一步將開拓更多的國際長遠距離航線和引進更大的寬體客機，這將是我們的下一個利潤增長點。”

樸珍佑表示，韓亞航空將加大力度引進寬體客機，目前韓亞航空有空客A380客機兩架，今年還有兩架A380客機將加入機隊，2017年還將引進空客新一代機型A350客機。手握這些寬體客機后，今年6月起韓亞航空將陸續(xù)開辟首爾直飛意大利羅馬、奧地利、波蘭等航線。

成立第二家廉價航空公司

記者從公共關(guān)系部長閔晚基口中了解到，韓亞航空今后的發(fā)展戰(zhàn)略除了努力拓展國際長途遠程洲際航線，包括開拓更多韓國直飛澳洲、美洲和歐洲的航線，還計劃在今年內(nèi)成立韓亞航空旗下第二家廉價航空公司“首爾航空”。

韓亞旗下子公司——釜山航空在2007年9月成立，截至2013年5月23日，釜山航空總計只花了1669天便達成了開行以來第一次千萬人的載客目標。目前成長為韓國發(fā)展速度最快的廉航之一，開通了西安、延吉、青島、張家界等地區(qū)直飛韓國釜山的航線。

今年3月初，公司任命柳光熙為首爾航空的執(zhí)行總裁，并組建了TaskForceTeam來推進籌建廉價航空的項目。3月24日，為首爾航空成立事宜召開理事會議，會議通過的資本規(guī)模超過150億韓元。

公司目前已經(jīng)手握釜山航空，為何還要成立第二家廉價航空公司？韓亞航空金秀天社長稱，“整體向好的市場環(huán)境，為新項目投資創(chuàng)造了有利機會，目前廉價航空在韓國乃至全世界都是趨勢，與內(nèi)部的既得利益相比，更要看到國際競爭的大框架。”

閔晚基介紹，考慮到韓國廉價航空市場實現(xiàn)了58%的年平均增長，成立第二家廉價航空公司勢在必行。在亞洲地區(qū)包括全日空、新加坡航空、日本航空、泰國航空等主要航空公司，紛紛成立廉價航空作為其子公司，開展多維度的航線運營戰(zhàn)略。在此趨勢下，韓亞決定成立首爾航空，而首爾航空未來也是主打國際航線，與韓亞航空形成互補。

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