每經編輯 每經記者 吳燕子    

在智能化汽車等前瞻性技術領域，汽車企業與互聯網企業之間發生一種奇妙的化學反應，二者之間亦敵亦友。這一現象在今天（5月25日）開幕的上海首屆亞洲消費電子展（CES ASIA）上，表現得非常明顯。

奔馳、奧迪、大眾、福特等車企紛紛展出各自的自動駕駛、車聯網、智能汽車等前瞻性技術。盡管本屆展會上沒有谷歌、百度等互聯網巨頭的身影，但是，上述汽車公司的高管卻無一例外地都被問及如何看待谷歌、百度等互聯網企業的造車計劃，以及帶來的沖擊。

無論是奔馳還是大眾，或許誰也無法回避這個問題，但是值得關注的是，汽車大佬們也沒有退縮，而是更為主動地亮出車聯網等技術利器，沖擊自動駕駛等新技術巔峰。

自動駕駛技術加快量產步伐

8年前的CES，福特是唯一一家參展的汽車廠商。但自去年開始，越來越多的整車廠選擇在CES上公布其最新的技術研究和成果。

在本次亞洲消費電子展上，奧迪R8 e-tron自動駕駛概念車全球首發。盡管并非真正意義上的全自動駕駛，R8 e-tron擁有最新的ACC自適應巡航系統，能夠在高速公路、擁堵等特殊環境下的自動駕駛，實現諸如自動加速、剎車、并線和超車等功能。

據悉，這款概念車配備了大量傳感器、激光掃描儀、雷達探測器、高精度攝像頭等精密儀器，所有監測到的數據都會集中傳輸到中央駕駛輔助控制器上，再通過人工智能和機器學習算法等技術進行處理，向汽車發出指令。

在今年1月的國際消費電子展上，一輛奧迪A7自動駕駛概念車從斯坦福大學出發，行駛至拉斯維加斯。全程超過900公里的路程通過自動駕駛方式完成。據介紹，奧迪正在推進針對中國特殊路況的自動駕駛解決方案的研究。今年上海車展期間，奧迪公司管理董事會主席施泰德對媒體表示，搭載自動駕駛功能的奧迪A8將在2017年實現量產。

物理鍵消失，觸屏、手勢控制興起

奔馳展出了其全新自動駕駛概念車F 015，該車車身使用了碳纖維材質，對開門和無B柱設計；車內部采用2+2的可變座椅系統，即在自動駕駛模式下，前排乘客可將座椅向后旋轉180度。值得一提的是，車內取消了一切實體按鍵，乘客只需通過手勢識別、眼球追蹤以及觸控的方式來實現人機互動。根據奔馳官方介紹，所有車輛操控通過揮手和眼球轉動就能完成。

大眾也在其全新的高爾夫R Touch概念車上展示了手勢操控技術。全車放棄了傳統的物理按鍵，取而代之的是三塊液晶顯示屏，分別為12.3英寸的儀表盤，12.8英寸的中控屏以及中控臺下方8英寸的觸摸屏。根據現場工作人員介紹，通過手勢控制，能夠實現開關天窗以及座椅調節等功能。不過根據現場測試，該項體感技術由于識別準確度和反饋延遲的問題，或將影響行車環境下的安全性。

蘋果和谷歌將瓜分車聯網市場？

此次的亞洲消費電子展上，幾乎所有車企都展出了能夠兼容Carplay、Android Auto的車載信息娛樂系統。大眾的Connected Golf搭載了最新的信息娛樂系統，并集成了Carplay、Android Auto以及Mirrorlink多項技術。

福特最新的SYNC 3系統也將同時兼容上述兩種車載系統。但在此之前，福特推出了用于車載互聯網技術開發的SDL平臺，開放其專利源代碼，吸引更多應用軟件開發者，希望建立一個統一的技術平臺。包括百度、高德和博泰都參與了福特SDL開源項目合作。

在福特企業亞太及歐洲區連接服務總監白思哲（Joe Beiser）看來，兼容蘋果和谷歌的車載系統與通過SDL開源軟件開發的車載系統有很大區別。通過SDL開源平臺，汽車廠商將擁有更大的選擇空間和靈活度，并且有權決定車載系統的用戶交互界面。但如果使用CarPlay或者Android Auto，最終的用戶體驗完全由蘋果或谷歌決定，汽車廠商無法介入。

一位車聯網行業創業者向NBD汽車記者分析，福特SYNC3系統無論在界面設計、運行流暢度和反應速度上均作了優化提升。但在未來車載系統的比拼上，兼容Carplay和Android等第三方系統并不能體現其差異化，汽車廠家的重心將回歸到嵌入式車載系統的設計和研發上。