每經編輯 每經記者 黃麗 岳琦    

◎每經記者 黃麗 岳琦

一個巴掌大小的卡片式北斗終端設備,就能實現即時定位、SOS求救；一部利用北斗精確授時功能研制的手表,就能“永久”省去對時調表的麻煩……如今，隨著國產自主芯片集成度和技術水平的提高,芯片小型化、低功耗、射頻基帶一體化等技術的發展,“北斗”產品已在智能手機、智能穿戴設備、車載導航等大眾消費領域開始批量應用，相關產業也被資本所看好，矗立在風口上。

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行業聚焦

北斗導航在經歷多年積累和突破后，目前已進入大眾消費應用拓展的“北斗+”時代。北斗+交通、北斗+旅游、北斗+教育、北斗+醫療等概念成為業內熱議的話題。

隨著北斗從亞太覆蓋走向全球覆蓋，北斗應用將逐步走出象牙塔，開啟無邊界的擴張。有券商認為，“北斗+X”的行業信息化市場成為真正的千億級藍海市場。記者則注意到，目前多家傳統北斗導航上市公司都在競逐各自擅長的“北斗+”市場。“北斗趕上了一個好時代。”一位從事北斗產業多年的業內人士對《每日經濟新聞》表示，雖然GPS占據傳統優勢，但北斗在商用之初剛好趕上了移動互聯網、物聯網的大爆發。

“北斗+”也同樣面臨著不小挑戰，北斗與各個行業的結合并未出現成熟商業模式，諸多技術和監管問題也不明朗。上述業內人士提出，現在很多資本連北斗是做什么的都不知道就把錢投進來了。

全面走向大眾應用

位于成都市青羊區工業園的四川北斗星車聯信息技術有限公司（以下簡稱四川北斗星車聯），一直以來專注于北斗車聯網的產品銷售商和服務商，因為嗅到了北斗大眾消費領域的巨大潛力，公司近年開始研發生產更多領域的北斗終端產品。

在公司的產品展示區，記者看到了公司研發運用于兒童監護的便攜式北斗設備，設備上有“SOS”求救按鈕、可設置特定電話的撥號鍵等為數不多的幾個按鍵。

成都另一家北斗汽車電子設備商也透露，公司下一步將探索北斗在醫療領域的運用，目前已有裝備北斗導航的手環產出。

北斗一代自2003年底正式運行以來，主要應用在國防安全領域，以及一些特定行業如漁業等領域。隨著芯片小型化、低功耗、低成本的發展，北斗正全面走向大眾應用。

在剛結束不久的第六屆中國衛星導航學術年會上（行業內稱為“北斗年會”），中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其稱，“之前，我們的北斗衛星導航系統主要體現在行業典型應用方面，例如交通運輸、海洋漁業等領域。現在，‘北斗’應用則開始高速進軍大眾應用市場。”

據介紹，截至2015年4月，北斗與其他衛星導航系統兼容的導航型基帶、射頻芯片／模塊銷量突破600萬片。新一代芯片研發取得重大進展，將滿足智能手機、平板電腦、穿戴式設備等全球市場應用需求。而隨著國產自主芯片集成度和技術水平的提高，北斗產品已在智能手機、智能穿戴設備、車載導航等大眾應用領域開始批量應用。

業內普遍認為，北斗產業要真正發展壯大，最終還要要看民用市場的推廣，而進軍民用市場最好的切口就是智能手機和汽車導航。“民用將有很大市場空間。”光大證券的分析師田明華稱。

據中國衛星導航定位協會統計，2014年，我國北斗導航產業產值超過100億元人民幣；在智能手機領域，去年三星、華為推出了具備北斗定位功能的手機；在車載導航領域，國內外已有20多個品牌、200多款車型的北斗車載導航儀走向市場。

移動互聯促進發展

中國科學院院士孫家棟此前在接受媒體時表示，下一步北斗導航還應該和人工智能技術結合，在智能交通、智能醫療、智慧城市等領域，發揮更重要作用。

實際上，北斗與多行業結合已經逐漸在行業達成了共識。“未來北斗的商業價值將會是爆發性增長的，北斗可以加很多行業，形成”北斗+“，如北斗+旅游……任何一個領域一旦做成功，市場空間都是非常大的。”四川北斗星車聯總經理張建民表示。

另一位從事北斗多年的業內人士亦向記者稱，北斗以位置服務為基礎，可以縱深到多個行業，除了位置服務之外，在行業運用中通過互聯網思維，未來可以實現財務統計，人員管理等，“現在每一個行業都有它的痛點，北斗+N種運用除了經濟效益之外，還會產生很大的社會效益。”

國泰君安近期研報亦表示，隨著北斗從亞太覆蓋走向全球覆蓋，北斗應用將逐步走出象牙塔，開啟無邊界的擴張。參考Trimble等海外龍頭的發展軌跡，“導航定位+X”的行業信息化市場才是千億級市場。

《每日經濟新聞》記者了解到，目前多家北斗上市公司都開始涉足民用市場，其中一家上市公司還透露，公司已在旅游甚至足球訓練等領域，嘗試開發北斗可穿戴產品。

去年底，戶外運動品牌探路者（300005，SZ）旗下戶外活動網站綠野網，與北斗衛星導航系統技術提供商廣東僑興宇航科技有限公司合作，開發便攜可穿戴產品。

同樣是導航應用系統，緣何GPS在中國并沒有聽說“GPS+”這一概念？上述業內人士向記者解釋稱，盡管GPS做了這么多年已經很成熟，但之前的互聯網發展、移動互聯、物聯網并不發達，而北斗開始商用，趕上了互聯網、移動互聯網的發展，再加上物聯網、大數據的提出，北斗趕上了一個好時代。“現在大數據也需要位置服務，所以北斗發展速度才這么快。”

嘗試建立商業模式

“北斗+”未來前景可期，但目前卻還處于萌芽階段。目前市場上的大多數嘗試都仍在摸索可行的商業模式。

在采訪一位從業多年的北斗業內人士過程中，該人士不時會接一些外地電話。據其介紹，“一聽就知道對方也想做（北斗），但什么都不懂。”

該人士進一步表示，“有做煤礦的，有做房地產的，有做汽車銷售的，有開茶館、酒店的，有賣農藥種子化肥的，甚至還有賣飼料的，各種大老板小老板和創業者都想往這個行業發展。”

在張建民看來，對于現在想要進入這一領域的企業來說，任何時間都不算晚，“現在這個行業正像早上7點的太陽，北斗的商用還在最初步的階段，未來的增長可能是100%的速度。”

有券商研報認為，眾多廠商加入是產業發展趨勢，但整個行業距離規模爆發還有距離。

對于“北斗+”來說，技術和成本都已不再是問題，最大的難點在于商業模式的建立。例如北斗+教育，基于學生安全和通信的系統及服務，向誰收費、由誰管理、各方利益如何分配等都成為棘手的問題。

“北斗+”在旅游方面，目前還主要依賴北斗和移動通信網絡結合使用，才能達到實時傳送位置信息、一鍵呼救等特色功能，而這又將增加諸多運營成本。

北斗表面上熱火朝天，各地紛紛成立產業聯盟、打造北斗城市、建立北斗園區，但是從北斗產業應用的實質性效果來看，似乎顯得有些“雷聲大雨點小”。一家已經準備開拓北斗+醫療的企業高管對記者直言，“北斗+到底加什么，怎么加，對我們來說都是很迷茫的，目前都還在探索。”

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市場觀察

雙向通信優勢暫未發揮北斗商用普及不敵GPS

◎每經記者 岳琦 黃麗

隨著北斗商用的不斷升溫，北斗在民用過程中面臨的困境也逐漸浮出水面，并成為業內關注的焦點。無論是技術上的優勢發揮，還是成本上的競爭壓力，都是北斗商用路上必須面對的難題。

長期以來，相比國外衛星導航系統，北斗系統被認為獨具雙向通行的特色。位置報告、短文通行等設計優勢讓北斗既能知道“我在哪里”，也能知道“你在哪里”。而《每日經濟新聞》記者采訪調研發現，目前在民用領域，北斗雙向通信成本高、便攜難，而廣泛應用的單向通信北斗系統則與GPS相比并無較大差異，且成本優勢也不明顯。

今年5月，具備短文通信功能的BP2015芯片剛剛發布，但雙向通信的北斗民用推廣還需要解決接收站建設、高昂服務費、通信安全等諸多難題。而在單向北斗的規模應用上，雖然近年來芯片成本、定位精度等與GPS差距大幅縮小，但由于技術優勢難以發揮，即便在國內競爭上占據“主場”優勢，用戶認知度和市場開拓仍然有待突破。

具有雙向通信特色

目前世界上共有4套全球衛星導航系統（GNSS）——美國的GPS、俄羅斯的“格洛納斯”（GLONASS）、中國北斗衛星（CNSS），以及歐洲的“伽利略”（GALILEO）。其中，GPS起步最早，民用市場中的占有率也最高。

相比起其他GNSS，北斗起步相對較晚，但一些獨特的功能讓它一度備受國際社會關注。GNSS的基本功能是定位、授時，而北斗還有另外一個功能：短報文通信。

北斗系統具有5顆靜止軌道衛星（即地球同步衛星GEO），可以實現短文通信的功能，這是其他GNSS系統所不具備的。短文通信軍用版容量為120個漢字，民用版為49個漢字。而GPS若想實現通信功能，必須與其他手機號碼進行綁定，借助手機通訊網絡來實現。

短文通信功能不但能使用戶獲得自己的位置信息，還能告知他人自己位置信息，非常適合漁船、公交車、客貨車、野外作業人員的調度和追蹤。這是源于北斗一代系統的雙向通信設計。所謂雙向通信，是指用戶與用戶、用戶與中心控制系統間可實現雙向簡短數字報文通信；而GPS只可進行單向通信，即接收器只能被動接受衛星發來的信號，不能主動發出信號。

在沙漠、山區、海洋等人煙稀少的地區實施搶險救援時，北斗衛星導航系統除導航定位外，還能通過短信功能，利用衛星導航終端設備及時報告所處位置和災情，有效縮短救援搜尋時間，提高搶險救災時效。

被外界廣為稱道的案例是，“汶川地震”發生后，地面信號設施大部分被毀壞了。但救災部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從現場發回各類災情報告，為指揮部指揮抗震救災提供了重要的信息支援。

技術優勢未見發揮

有源定位和短報文特色服務曾被北斗衛星導航系統的新聞發言人冉承其稱為北斗系統的最大特色。在民用市場競爭中，雙向通信是北斗巨大的競爭優勢，在公共通訊網絡中斷、沒有其他衛星通訊的情況下，北斗還能為用戶提供通信服務。

但事實上，在市場應用上，這一技術優勢和特色功能似乎沒有顯示出太大的價值。《每日經濟新聞》記者了解到，在北斗民用市場，規模較大的車載導航、手機導航、北斗+旅游等領域，雙向通信的應用十分少見。

值得注意的是，北斗導航系統目前有北斗一代和北斗二代同時在提供服務，北斗一代支持短文通行功能并在特殊行業領域廣泛應用。雖然北斗官方介紹稱，北斗二代的授權服務中包括通信服務，但有北斗業內人士稱，目前國內市場民用領域北斗二代并沒有提供雙向通信服務。

一位北斗應用市場技術人士對記者表示，北斗一代的雙向通信成本高昂，一個手持終端的市場價在1萬元左右，而且每年的服務費也達到1000元左右。而且北斗一代終端體積相對較大、功耗也相對較大，天線與北斗二代的天線也是不同，主要是運用在應急、救援、遠洋，真正的民用使用率不高。

有觀點認為，為了更易推廣，北斗衛星導航系統不再顯得那么獨特，采用主流的無源定位技術的北斗二代，與其他衛星導航系統之間的兼容與互操作，將成為發展方向。但上述技術人士也表示，不排除北斗未來將位置服務、通訊整合到一起的可能。

與GPS成本差距縮小

隨著近年來導航天線、芯片(模塊)等核心元器件的技術進步，小尺寸、低功耗的核心元器件逐步推向市場，北斗的成本也開始大幅降低。北斗終端的應用方向，也從交通運輸、氣象、漁業、林業等行業應用，擴展到車載、手持設備、手機、便攜設備等民用大眾用戶。

在GNSS多系統并存競爭和導航產業快速發展的背景下，我國衛星導航產業仍面臨諸多難題。而在國內市場，競爭“主場”的優勢一時之間并未完全發揮出來。

從北斗和GPS的民用技術差距來說，幾乎已經不存在大的問題。而在成本方面，一位北斗終端制造商介紹，兩年之前GPS與北斗芯片差價上百元，而目前這個差距已經拉低到幾十元，有些領域甚至僅差10元左右。

但從記者采訪的幾家北斗應用企業來看，其北斗產品的銷售仍然難敵GPS產品。一家企業銷售人員坦言，目前成本和技術上差距已經不是大問題，但GPS起步早市場占有率高，北斗要想搶占市場還需要一個過程，而且目前民眾對北斗的認知度并不高。

此外，室內導航也被稱為北斗系統技術優勢所在。曾有業內專業稱，室內精準定位是我國北斗衛星導航系統在技術上超越GPS的關鍵之一，空巢老人、學齡兒童、手機用戶均對室內位置服務需求迫切。

在國內競爭“主場”，無論是北斗地基增強系統還是與通信網絡的技術融合，實現室內導航的條件都要比GPS更具優勢。有業內人士認為，如果主場優勢發揮出來，抓住室內位置服務的痛點，其廣闊的市場需求將為大范圍普及北斗提供絕佳時機。

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樣本分析

北斗切入車聯網布局仍靠“強制安裝”

◎每經記者 黃麗 岳琦

曾經從事過媒體工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗車聯網行業，現在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當初的決定，他絕非一時腦熱，而是堅定地看好北斗導航系統在商用領域的發展前景。

今年4月，我國發射了第17顆北斗導航衛星，而隨著北斗衛星不斷的成功發射升空并投入運行，無論是上市公司，還是創業型企業，都在探索著北斗與多行業的結合，多位分析人士均認為，“北斗+”將創造出另一個上千億級的市場規模。

基于北斗釋放的無限潛力，在唐富春看來，先進入車聯網領域，是打開北斗商用的最佳入口，“車輛基數大，管理也相對系統，國家政策也在推，所以公司發展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經濟新聞》記者了解到，北斗+車聯網成為目前發展最快的應用領域，但大部分應用仍使用在國家強制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業運用中，由于受制于成本和市場接受度等因素，普及率仍不高。

強勢切入“車聯網”領域

唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS衛星定位系統、物聯網等技術，對車輛進行實時跟蹤、監控以及管理，實現基于北斗的車聯網服務。進入行業多年的他，忽然感覺到近年來，身邊很多人都已經瞄準了北斗車聯網行業。

唐富春向《每日經濟新聞》記者透露稱，其實行業門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進去。“因為他們知道這是國家大的發展方向，推了很多政策扶持。”

記者了解到，在國家政策層面，2013年國務院辦公廳公布的《國家衛星導航產業中長期發展規劃》提出，到2020年，中國衛星導航產業規模超過4000億元，在大眾消費市場逐步推廣普及，對國內衛星導航應用市場的貢獻率達到60%，重要應用領域達到80%以上，其中還特別強調，要重點推動衛星導航功能成為車載導航和智能手機終端的標準配置。

資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北斗車聯網領域，不僅有來自各路民間的投資者，一些大中型企業也早已落子布局。《每日經濟新聞》記者了解到，北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司，早已涉足北斗車聯網領域。

按照車聯網市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產品以及各種零配件，主要是各種車載導航系統；后裝市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。而這都被看做是行業的機遇。

有業內觀點指出，車聯網發展已迎來新拐點，從以導航和車載娛樂系統為主的“車聯網1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯網2.0”邁進，同時還帶來了信息通信業、汽車制造業以及交通服務業的深度融合與創新。

國家統計局的數據顯示，扣除三輪汽車和低速貨車，2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首超百輛，達到105.83輛/千人。

汽車保有量大，政策支持力度大，唐富春認為，這正是吸引投資者的兩個重要因素，“車輛基數大，國家也在推，所以公司發展方向也是先從車輛開始突破，在大的發展中，很多領域都能用。”

前期拓展依賴政策支持

不過，擺在北斗車聯網面前的路，并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加，但目前北斗車聯網技術運用于私家車商用并不多。《每日經濟新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示，私家車運用北斗車載設備的并不多。

北斗切入車聯網 布局仍靠“強制安裝”

唐富春向記者透露，目前公司主要的產品客戶還是國家要求強制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底，交通運輸部發布的《關于加快推進“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》要求，天津、河北、江蘇、安徽等9個示范省區市，應安裝北斗兼容車載終端，并自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，凡未按規定安裝的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

交通部副部長馮正霖曾介紹稱，交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，截至2013年，90%的衛星導航民用用戶集中在交通運輸系統，北斗衛星導航系統專項啟動的第一個北斗系統民用示范工程，關系到國北斗系統民用化的發展。而這也被業內視為北斗民用市場爆發的前兆。

然而，時至今日，北斗的真正商業化運用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師田明華向記者表示，發展到現在一直進展不算快，主要還是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆蓋區域來說，也還沒有形成全球區域性的覆蓋。

“如今價格也降下來了，國家大規模推動，成本會越來越低，成本越低，參與者也更多，這是一個不斷循序漸進的過程。”不過他亦補充到，與GPS相比，北斗在整個產業、技術條件、配套設備等上面來說，還是相對較弱。