每經編輯 吳永久

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中國中車今日再度走低，股價繼續下跌，截至收盤報24.53元，跌5.44%，成交1240.50萬手，成交額達到307.70億元。相關分級基金高鐵B跌5.14%。

6月8日，中國中車亮相資本市場首日拿下第一個漲停板，而后股價持續下跌。截至今日收盤，5個交易日內股價已跌24.8%，復牌后A股市值銳減1841億元。

很多小伙伴們對最近幾天的中國中車走勢大呼看不懂？火山君在此給大家談談一個體會。

火山君隨意的選擇了4月15日的龍虎榜席位：

從龍虎榜席位來看，火山君隨便挑了其中的三個席位，比如其中的國泰君安證券股份有限公司上海江蘇路證券營業部、中信證券股份有限公司上海溧陽路證券營業部、中國銀河證券股份有限公司紹興證券營業部就是著名的游資席位，游資的風格就是快進快出，以連續拉漲停板的方式完成吸貨派發，整個過程一氣呵成。

對于中國中車這種連續拉漲停板后快速下跌的走勢，在最近兩年的其它股票中也較多，火山君給大家舉幾個例子。

今年的文峰股份連續拉漲停板后，股價快速的回落

中信證券股份有限公司上海溧陽路證券營業部為著名游資席位

2013年的號百控股連續拉漲停板后，股價快速的回落

其中的國信證券股份有限公司深圳紅嶺中路證券營業部為著名游資席位。

類似案例還很多的，火山君就不一一例舉了。因此對于中國中車的走勢，大家看了之后，也就會覺得不奇怪了。游資狂拉的股票，一般容易形成一個尖頂，股價快速的回落。

火山君又發現，游資干過的票在短期快速回落之后，長遠的走勢還是得看公司后續的發展。比如剛才舉的例子號百控股今日股價就創出了13年的那個尖頂。

對于未來中國中車股價能否創出新高，大家可以用去給它做一個估值，結合A股獨有的高估值特色，火山君以國際通用的高成長股30倍PE估值，你就能夠測算它未來需要賺多少凈利潤才能夠維持目前的股價（用股票總市值除以PE（市盈率）即得出它需要賺多少凈利潤）。如果需要全世界每個地方都用中國中車的高鐵才能夠實現那樣的凈利潤，也就是說中國中車的市場占有率達到80%-90%以上，那么中車的估值就明顯高估了，因為全世界每個地方不會都用中車的高鐵，競爭對手還有西門子、日本新干線等等。并且最關鍵的是，要去分析實現那樣的凈利潤的確定性有多高？

火山君告訴大家一個我的體會，去年券商股火爆的時候，我給中信證券估值，當時國際大行的估值在15倍PE左右，根據A股的高估值特色，我給予中信證券20倍PE，發現2014年末的30多元的股價高估得厲害，因此在14年末時并未介入券商股，當時也就預計券商股需要休息大半年以等待估值修復。

以上只是一種傳統的估值方法，而對于互聯網等新興產業的股票，估值稍有不同，有的機構券商以注冊用戶數來做估值，但如果你以30-60倍的估值來測算，也能夠算出未來它需要賺多少錢才能夠填補估值。目前蘋果公司和騰訊控股，百度的估值也不高，可見長遠看，股價是需要一個合理的估值的。