每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 許文靜    

試想一下：在北京，你在交通高峰期的時(shí)段，如果選擇開車進(jìn)入市中心的某個(gè)區(qū)域時(shí)，就會(huì)被要求繳納一筆額外的“擁堵費(fèi)”。你還會(huì)開車到那里嗎？ 

日前，有關(guān)“北京市將取消限牌及限行政策”的消息在網(wǎng)上流傳。易車網(wǎng)在其微博上稱，“北京市或?qū)㈤_征擁堵費(fèi)，以此來緩解交通擁堵，而限牌、限行政策或?qū)⒈蝗∠?rdquo;。 

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，“收取擁堵費(fèi)有可能推行，但是取消限行和限牌政策不太可能，從目前情況來看，應(yīng)該是同時(shí)存在。” 

事實(shí)上，北京市計(jì)劃收取擁堵費(fèi)的消息，并不是頭一次出現(xiàn)。從2012年開始，就有媒體報(bào)道北京將建設(shè)車輛擁堵費(fèi)管理系統(tǒng)。此后每隔一段時(shí)間，有關(guān)征收擁堵費(fèi)政策的消息就會(huì)見諸報(bào)端。今年4月份，北京市環(huán)保局局長(zhǎng)陳添、市交通委主任周正宇先后表示，擁堵費(fèi)政策還在研究中，但尚無出臺(tái)時(shí)間表。 

目前，北京市機(jī)動(dòng)車保有量約達(dá)550萬輛，超過了紐約、倫敦和巴黎這些國(guó)際大都市。擁堵問題不僅成為北京交通的“頑疾”，汽車尾氣排放也為城市環(huán)保帶來壓力。 

而且，收取擁堵費(fèi)并不是中國(guó)所獨(dú)創(chuàng)。新加坡早在1975年就開始征收擁堵費(fèi)，倫敦等國(guó)際大都市已經(jīng)實(shí)施收取擁堵費(fèi)的政策。以倫敦為例，其征費(fèi)時(shí)段為星期一至星期五的早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)，周末和法定假日不免征交通擁堵費(fèi)。依據(jù)2013年7月1日頒布的征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每車每日10英鎊。如遇特殊情況，倫敦交通局可以決定暫停征收交通擁堵費(fèi)。 

盡管國(guó)際上已有先例，但是專家也認(rèn)為，這一政策實(shí)施仍需要系統(tǒng)考量。 “擁堵費(fèi)怎么收取，何時(shí)、何地收取都是需要斟酌的，政策落實(shí)細(xì)則直接影響收取擁堵費(fèi)的效果。”張志勇分析稱。 

此前已有媒體報(bào)道稱，北京擬在2016年力爭(zhēng)出臺(tái)《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》，并按照“有位購(gòu)車、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的思路。就是說，您想添置一輛新車，除了要參加車牌的搖號(hào)外，還要有停車位的證明。這一消息已經(jīng)讓不少北京市民大為緊張，眼下又要醞釀?wù)魇論矶沦M(fèi)，不得不說，北京市相關(guān)管理部門真的是“放大招”了。