每經編輯 每經記者 王辛夷    

◎每經記者 王辛夷

昨日，國家發改委發布通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低220元和215元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.16元和0.18元，調價執行時間為8月4日24時。

此前一天，布倫特原油價格和WTI原油價格紛紛錄得新低。其中美國WTI原油價格下跌超過1%，以45.29美元報收，創下52周新低價。盡管沒人能夠準確判斷底部在哪，但已有部分機構預期油價熊市將在明年終結。

作為世界上最大的原油進口國，原油價格下跌對中國來說可謂禍福相依。一方面，低油價降低工業成本，是難得的“便宜”；另一方面，大宗商品的集體跳水讓連續負增長的PPI更難看到轉正的一天。

卓創資訊成品油分析師胡惠春對《每日經濟新聞》記者表示，8月3日原油價格大跌，對新一輪調價帶來直接影響，若原油維持當前價格，那么新一輪調價跌幅仍將接近200元/噸，成品油零售價格不排除“五連跌”的可能性。

原油熊市接近尾聲？

在WTI創下52周新低的同一天，美元指數小幅攀升至97.5。

本周五，美國7月份就業數據就將公布，而外界普遍的預期是非農就業崗位增幅將超過20萬——這意味著，美元距離升息又近了一步。

強勁的美元走勢讓幾乎所有用美元計價的國際大宗商品都難逃“折價而沽”的命運，原油價格在今年上半年經歷了短時間的低位震蕩后重啟下跌模式。

讓油價下跌的根本原因還是愈發難以平衡的供需關系。盡管美國原油庫曾在上周出人意料地下降了420萬桶，但在線鉆井平臺數量卻持續兩周出現上漲，7月31日當周美國活躍的石油鉆井平臺又增加了5臺。

此外，美國參議院能源委員會于7月30日投票通過了取消原油出口禁令的議案，雖然想要通過參議院的全體投票仍困難重重，但未來美國原油出口增加的預期也足以對油市多頭造成震懾。

傳統產油國也絲毫不肯退讓。石油輸出國組織（OPEC）秘書長巴德里近日再次向媒體重申，該組織將維持每天3000萬桶的產量不變，且暫時沒有打算削減產量。在與另一個石油出口大國俄羅斯會談后，OPEC與俄羅斯發表聯合聲明稱：目前的指標顯示油市有可能在2016年“取得供需平衡及價格趨穩”。

他們的判斷并非空穴來風。根據美國能源信息署發布的信息，目前的低油價已經對全球石油生產造成傷害，原油儲備增長也逐漸放慢速度，因此EIA判斷原油價格將在2016年底開始恢復。

鄧普頓新興市場團隊執行主席MarkMobius認為，那些在根據高價制定的投資項目被逐漸取消，本輪大宗商品熊市已經開始接近終點，盡管短期內，石油、黃金等價格波動仍將持續，但大宗商品價格將會迎來長期下跌后難得的回升。

物流運輸業受益有限

對于中國來說，大宗商品價格深陷熊市，是一個讓人又愛又恨的現狀。

在普通百姓看來，油價下跌意味著每個月可以多省下一些養車錢。

據卓創資訊測算，以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93號汽油每升下跌0.17元，截至下一調價周期（約半個月），該私家車主的燃油費用將減少17元。

截至此次調價，今年國內成品油市場一共經歷15次調價窗口，其中有5次上調，7次下調，3次擱淺，漲跌互抵后，汽油累計下調120元/噸，柴油累計下調185元/噸。

今年“四連跌”促使汽油累計下跌690元/噸，折合到93號汽油每升下跌0.53元；柴油累計下跌675元/噸，折合到0號柴油每升下降0.57元。

而對于耗油量更大的物流企業，成品油價格連續下調直接對應著油耗成本的降低。以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0#柴油0.18元/升的跌幅測算，在下一個計價周期（約半個月）的時間里，將減少342元左右的油耗成本。

不過，胡惠春告訴《每日經濟新聞》記者，在當前經濟下行壓力下，各地廠礦基建備受打壓，部分地區油價下調與運費下調保持聯動，因此油價下調帶來油耗成本的降低對提高物流運輸企業的效益有限，大部分物流運輸企業在艱難中維持生存。

幾家歡喜幾家愁，物流企業艱難維持的同時，航空業卻因油價大跌而傳來捷報。據同花順iFinD統計數據顯示，6家披露半年報業績預報的上市公司中，有5家預增，增幅皆超過100%。南方航空則是預計扭虧為盈，2015年上半年凈利潤預計為34億元至36億元。

不排除油價“五連跌”

卓創資訊成品油分析師胡惠春表示，8月3日原油價格大跌，對新一輪調價帶來直接影響，若原油維持當前價格，那么新一輪調價跌幅仍將接近200元/噸，成品油零售價格不排除 “五連跌”的可能性。