針對新能源汽車搖號屢屢受冷情況，近日，深圳市交委和深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》(以下簡稱“《通知》”)，放寬對于申請電動小汽車增量指標(biāo)的條件，已經(jīng)擁有一輛車的人也可以申請1個電動小汽車指標(biāo)，進(jìn)一步鼓勵深圳市民使用電動小汽車。

中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，此舉是較為明智的做法，因?yàn)橐呀?jīng)擁有第一輛燃油車的人相對更有實(shí)力購買新能源汽車，而且體驗(yàn)過傳統(tǒng)車的人會更有意愿嘗試新能源車，但這不是根本舉措，加快充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)才是解決推廣難題的最有效方法。

電動車中簽率高達(dá)100%

按照深圳此前限牌政策，除了戶籍、有駕照等條件外，還要求申請者名下沒有在深圳市登記的小汽車或者名下未持有有效的可上牌的指標(biāo)，這意味著，只有在深圳無車或沒有獲得上牌指標(biāo)的人才能申請小汽車增量指標(biāo)，指標(biāo)既包括普通小汽車也包括電動小汽車。

根據(jù)前述提到《通知》，申請電動小汽車增量指標(biāo)的條件由“名下沒有在本市登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標(biāo)”調(diào)整為：一是名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標(biāo)以及不具有更新指標(biāo)申請資格的；二是名下僅持有1個有效指標(biāo)，且名下沒有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標(biāo)申請資格的。此外，單位申請深圳小汽車增量指標(biāo)的政策也作相應(yīng)調(diào)整，即無論單位此前可以有多少申請指標(biāo)，現(xiàn)在都新增一個只能用于申請電動小汽車增量指標(biāo)。

這意味著，調(diào)整后的政策允許深圳市民在擁有一輛小汽車的條件下再申請一輛電動小汽車，深圳市交委對此解讀為申請小汽車增量指標(biāo)的“1+1”模式，其中新增的1個編碼只能用于申請電動小汽車增量指標(biāo)。

事實(shí)上，自今年3月9日首次車牌搖號后，深圳已舉行6期搖號，普通小汽車增量指標(biāo)受到熱烈追捧，中簽率從3.19%一度降至1.22%，而電動小汽車增量指標(biāo)一直保持著近100%的中簽率，近萬個指標(biāo)無人問津。

以第6期搖號為例，普通小汽車增量指標(biāo)為2933個，而有效申請編碼數(shù)達(dá)到了234652個，相當(dāng)于80人搶一個指標(biāo)。照此趨勢計算，只要再有約6萬人加入搖號，深圳個人普通小汽車中簽率很可能就會下降至1%以下。

搖號為何“南冷北熱”？

值得注意的是，在深圳新能源汽車搖號頻頻遇冷之際，北京的新能源汽車搖號則不斷受到追捧，中簽率一度降至40%

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的新一期新能源汽車購車搖號人數(shù)，申請人數(shù)達(dá)到9448人，相比上期增長了32%，創(chuàng)歷史新高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，本期新能源車指標(biāo)中簽比約為2.4∶1，中簽率將在40%左右，比上期中簽率減少一半，這也是自6月26日新能源車搖號告別100%中簽率后的再次下降，且下降幅度達(dá)40%。

實(shí)際上，北京新能源汽車搖號之所以受追捧，與北京的電動車不限行背景不無關(guān)系，而深圳在限購之外還同時發(fā)布了限行令——主城四區(qū)高峰時段禁止外地客車通行。從今年6月1日起，北京純電動汽車不限行，加之北京對純電動車最高50萬的補(bǔ)助，以及將出臺電動車停車費(fèi)、過路費(fèi)等減免措施，極大地刺激了新能源車消費(fèi)市場。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動車不限行的影響有限。“北京限購長達(dá)四年多，深圳時間還不夠，積累的購車需求不夠多，不夠強(qiáng)烈”，一位汽車觀察人士認(rèn)為，北京有剛性購車需求的人較多，都是這幾年積累下來的，“我了解到的人，都是長期（大于2年）搖不到號，買燃油車的希望渺茫，等不了了，買電動車至少能開著上班，能開著車接孩子上下學(xué)，一旦放松燃油車限購，電動車立馬下來”。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝指出，目前北深兩地申請傳統(tǒng)汽車的難度不一樣，北京的中簽比率在200:1，而深圳目前平均在50:1左右，此外，北京限購政策很早就執(zhí)行，有不少北京市民搖號搖了三年還沒中，這部分人等不起，紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車，深圳汽車限購時間較短，大部分人對中簽依然報有幻想。

“如果深圳效仿北京對電動車不限行，效果應(yīng)該不是很明顯，因?yàn)橄M(fèi)者最大擔(dān)憂還是電動車本身的續(xù)航能力和充電的方便性”，吳輝表示。

蕭函同時也指出，目前深圳的慢充電樁建設(shè)僅完成計劃的10%，而且已建成的充電樁還存在閑置情況，相比之下，北京充電樁的建設(shè)數(shù)量和覆蓋面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于深圳，這為北京電動汽車的推廣提供了保障。

據(jù)接近深圳發(fā)改委人士透露，除了放松限購?fù)猓瑸檫M(jìn)一步降低新能源汽車使用成本，深圳還在討論增加補(bǔ)貼、路邊停車費(fèi)減免（現(xiàn)15元每小時）等優(yōu)惠政策，此外，深圳現(xiàn)在已經(jīng)開始在居民小區(qū)推廣簡易化充電裝置，造價僅為幾百元，并將建設(shè)和運(yùn)營權(quán)利下放至物業(yè)，充電電費(fèi)為0.716元/度的合表電價，充電服務(wù)費(fèi)為0.45元/度，測算在車輛較多的情況下1年半即可回收成本，可充分調(diào)動物業(yè)積極性。