每經記者王辛夷 油價又降了，這一次，汽油價格回到了5元時代。 8月18日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低210元和205元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.16元和0.18元，調價執行時間為8月18日24時。 這次下調成為今年年內首次出現的“五連跌”，除海南省汽油零售價有額外的燃油附加費1.05元/升外，汽油價格已全部回歸至“五元時代”。 在過去的十個工作日里，國際油價持續著近兩個月的下跌態勢。8月17日，紐約油價報收41.87美元，為六年半來最低收盤價，和本周起開始時相比下降了3.3美元。 OPEC7月石油日產量再創新高，美國歷史性地通過與墨西哥原油互換協議，日本前兩季度經濟萎縮……利空信息從各方傳出，而人民幣在本調價周期內的答復下調讓市場情緒更加悲觀。 對于中國而言，盡管低油價意味著更低的經濟運行成本，但低油價對于石油產業的傷害，對于新能源的擠壓均不容小覷。 中國能源研究會常務副理事長周大地在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在當前情況下，有必要維持國內汽柴油價格穩定，這對維護我國能源安全、保持產業鏈健康發展、促進替代能源發展等都是非常重要。 各方利空信息夾擊國際油價 8月17日，紐約商品交易所9月西德克薩斯州輕質低硫原油（WTI）期貨主力合約價格收盤下跌63美分，報每桶41.87美元，跌幅為1.5%。 這是美國原油近期合約自2009年3月3日以來的最低收盤價，周一油價盤中甚至觸及過每桶41.64美元的價格。 而截止記者發稿時，倫敦布倫特原油價格在本調價周期內，基本面的悲觀情緒絲毫沒有減弱。 供應方面，OPEC數據顯示，其7月份日產量超過3200桶，遠高于此前所說的3000桶，而隨著伊朗解禁日益迫近，這一數字仍有可能上升。 過去兩周，美國原油鉆井平臺數量連續上漲，原油產量也在不斷增加。 需求方面，美國汽油需求旺季接近尾聲，而作為世界第三大原油消費國的日本，本月17日公布的數據顯示今年上半年經濟出現環比萎縮，市場擔憂不斷放大。 除此以外，本周期內需要特別關注的兩件大事分別事關中美兩個生產、消費大國。 隨著頁巖油氣產量的逐步上升，美國已超過沙特阿拉伯成為第一大石油生產國，其國內對于解除原油禁運的呼聲越來越高，這張被貼在原油出口上40年之久的封條終于在上周被掀起了一角。 8月14日，美國商務部首次批準了美國與墨西哥進行少量原油互換，雖然互換并非真正意義上的出口，具體數量也尚未可知，但這一舉動立即引起了市場的警惕。 《華爾街日報》解讀，這是奧巴馬政府“首次放寬”長達40年的原油禁令，意味著，“不久的將來美國政府可能將允許能源企業向國外出口美國生產的原油”。 另一件事是人民幣在短時間內的大幅下跌。從8月11日到13日，中國人民銀行連續3天大幅下調人民幣中間價，累計貶值幅度3.5%。 卓創資訊成品油分析師徐娜對《每日經濟新聞》記者分析，人民幣大幅下跌導致中國采購原油成本上升，將降低中國對以美元計價原油的購買力，將在一定程度上抑制需求。 AgainCapital的公司創始人JohnKilduff在接受美國CNBC電視臺采訪時認為，人民幣大幅貶值之后，美國原油價格將以比預期更快的速度跌至每桶30美元。他還補充稱，油價跌至20多美元一桶也是有可能的。 汽油價格全面回歸“5元時代” 作為與美國旗鼓相當的原油進口大國，中國在面對原油價格下跌的時候總是顯得“喜憂參半”。 截至8月18日這次調價，今年國內成品油市場一共經歷16次調價窗口，其中5次上調，8次下調，3次擱淺。 漲跌互抵后，汽油累計下調每噸330元，柴油累計下調每噸390元。 而剛剛形成的“五連跌”已經促使汽油累計下跌900元/噸，折合92#/93#汽油0.68元/升，除海南省汽油零售價有額外的燃油附加費1.05元/升外，汽油價格已全部回歸至“五元時代”。 這對于私家車主來說當然是好事。以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93#汽油每升下跌0.17元，截至下一調價周期（約半個月），該私家車主的燃油費用將減少16元。 對于用油企業來說，油價下跌也可以節約用油成本，據大宗商品數據商生意社總編劉心田對《每日經濟新聞》記者分析，原油價格下跌意味著交通運輸費用下跌，這是除了原材料和電價以外，構成企業運營成本的最大部分，所以現在的中國制造業企業，生產成本壓力實際上和幾年前相比出現了大幅縮減。 然而不難想象的是，油價下跌給國內石油行業帶來的傷害是巨大的，而在能源革命大旗高舉的今天，油價下跌對于非石化能源的擠壓不容小覷。 周大地認為，在當前情況下，有必要維持國內汽柴油價格穩定，這對維護我國能源安全、保持產業鏈健康發展、促進替代能源發展等都是非常重要。