每經編輯 每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

在今年成都車展發布的29款新車中，自主品牌占比超過一半。其中，22款新車是目前市場最受追捧的SUV車型。但是根據此前預期，到今年年底，自主品牌SUV銷量“藍海”將變成“紅海”。此前，自主品牌如何保持增長仍是一個問號。

9月8日，“騰訊汽車2015 TTA 自主品牌盛典”上，長安、奇瑞和華晨等自主品牌車企的掌門人剖析目前自主品牌當下的機會和挑戰，結論是：目前自主品牌真的很難！

價格低于合資品牌80%以上

長安汽車的總裁朱華榮向NBD汽車記者介紹說，同級別車型中，自主品牌產品的均價比合資品牌產品均價低80%以上。

在最大的A級車市場，合資品牌產品比自主品牌價格高出57%。例如，同為長安集團旗下的產品，長安逸動的官方價格在7.40萬-11.99萬元，長安福特福克斯的定價則在11.38萬-16.57萬元，價差約為4萬元。

另外，根據中國汽車工業協會的統計，自主品牌銷量中超過80%的比例都是緊湊型乘用車產品貢獻的，小型SUV和緊湊型SUV貢獻了絕大部分的份額。

但是，賣得出去就能賺得到錢嗎？ 

已經發布了兩款小型SUV的江淮乘用車的一位負責人告訴NBD汽車記者，雖然瑞風S3月銷量已經達到1.2萬輛，是SUV市場中第三暢銷產品。他坦言，這款車賣了一年多了，還“沒有實現規模盈利”。

自主車企研發成本壓力大

中國商家古話“薄利多銷”，那么在價格低的情況下，自主品牌產品的銷量多了嗎？

朱華榮告訴《每日經濟新聞》記者，自主品牌的乘用車車型平均年銷量只有2.5萬輛，全球平均年銷量2.9萬輛。

這樣的銷量規模能夠攤平研發成本嗎？答案是不能。

朱華榮介紹說，自主品牌對全新開發一款車型的總投入約為80億元。

相較之下，合資車企在中國車型年均銷量是6.5萬輛，比本土企業高出太多。這還沒完呢，由于合資企業的車企大多是引進現有產品，所以他們幾乎不存在什么研發成本需要分攤。

那么在全球范圍內，“暢銷車型”是個什么概念呢？2014年，福特品牌福克斯全球銷量超過110萬輛。業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，這樣的銷量規模，只用一年就可以收回產品的研發成本。

聯合若無“基礎”  出路在何處？

“如果自主品牌能做到平臺共享，那么研發成本會大幅下降，好的產品很快就能出來。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示，在他看來，自主品牌力量分散很難做到聯合，因此研發能力和產品都不能更深的發展。

但是，上汽、東風、一汽、北汽、長安、長城、吉利、比亞迪……這么多的自主品牌，離聯合有多遠呢？

“各個集團造車的平臺都不一樣，就連每個集團內部各個子品牌之間經常平臺都不能共享。”尹同躍表示，在技術上自主品牌還沒有聯合的基礎。

但在專家看來，面對乘用車市場的急速轉冷，沒有強大實力自主品牌會被市場倒逼去“抱團取暖”。