每經編輯 每經記者 紀偉    

每經記者   紀偉

奔馳最新公布的銷量顯示，今年8月，奔馳在華銷量3.28萬輛，同比增長53.1%。今年前8月，中國已經為奔馳貢獻了22.76萬輛的銷量，同比增長近三成。

其中，緊湊級車型是奔馳是最主要推動因素。無論在全球市場，還是中國，緊湊車型無疑成為奔馳全新的銷量增長點。今年成都車展期間，奔馳同樣將以GLA為代表的緊湊車作為重點，并進行了專業試駕。

數據顯示，以A級、B級、GLA、CLA以及CLA獵裝版車型為代表的奔馳緊湊車型8月在全球市場了35.2%的增長。其中，中國市場增長200%。

GLA已經成為北京奔馳國產車型中的主銷車型，7月銷量超過6000輛，在北京奔馳中的銷量占比達到27%。“因為我們去年的國產車占比為55%，但是今年我們希望能夠比去年要多。” 梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官倪愷此前表示，GLA是提升的國產銷量的關鍵車型。

實際上，GLA車型自5月上市之后，7月銷量問鼎緊湊豪華SUV榜首，銷量達到6160輛，高于奧迪Q3的4811輛和寶馬X1的3190輛。過去這兩款車型被視為國產緊湊豪華SUV的主銷車型。

GLA的市場表現助力奔馳7月國產車型銷量的超過華晨寶馬，改變了多年以來的豪華車市場固有排名。

比如，與寶馬X1和Q3對比中，同配置車型奔馳GLA較寶馬X1更具價格優勢。一位奔馳品牌經銷商告訴記者，在消費者購買中，奔馳產品力與品牌力的綜合優勢，是上半年勝出的關鍵。

伴隨中國豪華車市場的年輕化趨勢，緊湊車型的競爭成為豪華車比拼的關鍵。北京奔馳的“GLA效應”是其8月銷量增長超五成的關鍵，也為競爭對手帶來了無形的壓力。