每經(jīng)編輯 彭斐 攝影報道    

對以大宗干散貨裝卸起家的日照港（600017，SH）來說，鐵礦石、煤炭本應是其立命之本，但上半年這兩項業(yè)務的下滑，卻令其業(yè)績幾近腰斬。

對于原因，日照港的解釋是：受國內經(jīng)濟增速下滑、貨源減少、周邊港口競爭激烈以及節(jié)能減排和環(huán)保要求提升等諸多因素影響，公司貨物吞吐量及貨源拓展受到較大影響。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在調查中注意到，在日照港所在的山東半島及環(huán)渤海區(qū)域，經(jīng)過10余年的發(fā)展，這一地區(qū)早已是“港口成群、碼頭遍地”。

一位區(qū)域研究人士則言：2006年以后，隨著前期投資建造碼頭的逐步投產(chǎn)，行業(yè)產(chǎn)能利用率逐步下移，港口產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

日照港集團黨委工作部部長鎖旭升直言，面對天津、青島、連云港港等區(qū)域內元老級港口的包夾，日照港也只能是避其鋒芒，錯位發(fā)展。

產(chǎn)能過剩引發(fā)擔憂

在掃了一眼辦公室里的中國地圖后，鎖旭升向《每日經(jīng)濟新聞》記者掰起了手指頭，從連云港向北，嵐山、日照、董家口、黃島、青島、文登、榮成、威海、龍口……

早在2007年底，山東省曾提出建設“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的發(fā)展規(guī)劃。

作為山東省多項戰(zhàn)略規(guī)劃的參與者，山東省社科院副院長鄭貴斌認為，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競爭力。

不過，鎖旭升向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言：現(xiàn)在港口建設有些無序，在山東半島沿海，基本每40多公里就有一個港口。

在2006年以來，日照港與毗鄰的青島港，在進口鐵礦石第一大港的爭奪上上，早已打得不可開交。但從國際經(jīng)驗來看，200公里以內不應有同等規(guī)模的港口。

大連海事大學孫光圻曾表示：“現(xiàn)在有些領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態(tài)必將導致產(chǎn)能過剩，無序競爭”。

但港口投資卻并未就此停止。以河北省為例，2015年該省計劃投資160億元，新增生產(chǎn)性泊位7個，設計通過能力6275萬噸，總通過能力達到10億噸。

在一位央企山東分公司負責人看來，港口帶動力比較強，但在腹地相同的區(qū)域內，港口所服務的客戶重疊，業(yè)務結構雷同，尤其在大宗貨物的運輸上。

以鐵礦石接卸為例。2013年，大連、營口、唐山、天津、青島、日照等16個港口32個碼頭核定通過能力為3.7億噸。如今環(huán)渤海幾乎每個億噸大港都建有礦石專用碼頭，競爭慘烈程度可想而知。

不過，受宏觀經(jīng)濟影響，大宗商品進口出現(xiàn)乏力。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速同比放緩2.6個百分點。

鎖旭升則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示了自己的擔憂：“整個鐵礦石下滑，煤炭運輸下滑，這些大宗貨物下滑以后，不少港口會出現(xiàn)曬碼頭的情況。”

區(qū)域港口的競合之策

用鎖旭升的話講，日照港是“因煤而生、因礦而興”。不過，在2015年上半年，鐵礦石、煤炭業(yè)務吞吐量的下降，令其上市平臺的業(yè)績幾近腰斬。

日照港2015年半年報顯示，上半年受業(yè)務吞吐量下降的影響，公司共實現(xiàn)營業(yè)收入22.03億元，同比下降15.74%；實現(xiàn)凈利潤2.59億元，同比下降46.47%。

而作為日照港的老對手，青島港的大宗干散貨業(yè)務也遭遇滑坡，其2015年上半年金屬礦石、煤炭及其他貨物的收益同比下降29.1%。其凈利潤同比27%的增長，但一定程度上得益于資產(chǎn)處置收益。

值得注意的是，青島港披露的資產(chǎn)處置收益，來自于對日青集裝箱股權一次性收益。該股權轉讓，也宣告日照港與青島港合作的正式終結。

2007年，寄望共贏的青島港與日照港在集裝箱業(yè)務方面攜手，成立日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“日青公司”），從事集裝箱裝卸業(yè)務，這也是二者惟一的合資項目。

不過，在與青島港合作期間，日照港集團開始嘗試單獨摸索集裝箱業(yè)務。對日照港方面來說，青島港的退出，也帶了整合集裝箱業(yè)務的良機。

目前，日照港集團擁有4個集裝箱泊位，堆場60萬平米，集裝箱操作能力超過300萬標箱。2014年全年，日照港方面裝卸集裝箱總量是242萬標準箱。

在日照港集團市場科副科長金鋒看來，“集裝箱有一個規(guī)模效應，在現(xiàn)有設施的基礎上達到一定規(guī)模，就達到利潤平衡點了，現(xiàn)在我們也是集全港之力打造集裝箱業(yè)務”。

不過，集裝箱業(yè)務需要擁有良好的經(jīng)濟基礎，而在日照港周邊，上海港、寧波舟山港、天津港、青島港、連云港港都是集裝箱的“元老級”港口。

“在這種情況下，日照港只能是避其鋒芒，錯位發(fā)展，劍走偏鋒。”鎖旭升向《每日經(jīng)濟新聞》記者直言：其他港口在發(fā)展外貿，我們在發(fā)展外貿的同時，要發(fā)展內貿。

金鋒提供的數(shù)據(jù)顯示，從集裝箱業(yè)務來看，上半年實現(xiàn)141萬標箱，排名進入全國前十，內貿集裝箱占比90%以上，內貿航線覆蓋全國沿海主要港口。

在一家航運央企山東分公司人士看來，在港口群之間和港口群內部實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，可以避免過度的貨源相似和腹地重復情況出現(xiàn)。

日照港董秘余慧芳也表示，在國內經(jīng)濟結構調整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結構調整的選擇。

比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等進行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質化競爭程度。

值得注意的是，憑借岸線及區(qū)位優(yōu)勢，日照港正抓緊布局原油接卸。依托已建成的日照至江蘇儀征、山東東明的輸油管線，日照港原油的設計年管輸能力已達到5500萬噸。

鎖旭升說：“去年全國原油進口是3.08億噸，日照港占比已經(jīng)超過了十分之一，我們的目標是未來三分天下有其一。”