每經記者 劉燦邦

新能源汽車熱潮帶火了鋰電行業(yè)，整個產業(yè)都在擴張產能，成飛集成自然也不例外。

今年8月11日，成飛集成曾發(fā)布公告，稱子公司中航鋰電與江蘇省金壇區(qū)政府就“中航鋰離子動力電池項目”達成合作意向。項目規(guī)劃用地 1000 畝，計劃總投資 125 億元，建成 120 億瓦時的鋰離子動力電池年生產力，項目分三期建設。

近日，該事項有了最新進展，成飛集成10月12日公告，中航鋰電擬與常州華科科技投資有限公司、常州金沙科技投資有限公司共同投資設立中航鋰電（江蘇）有限公司（以下稱合資公司），并由該公司投資建設“中航鋰離子動力電池項目”。

合資公司成立后，將作為主體，負責中航鋰離子動力電池項目的建設、實施以及產品生產，并推動全產業(yè)鏈的配套集聚。前期合資公司將主要實施一期項目建設，并根據市場情況，適時啟動二、三期建設。

據了解，去年成飛集成鋰電池、電源系統(tǒng)及配套產品實現(xiàn)營業(yè)收入4.04億元，而僅今年上半年該項收入就達到4.01億元。同時，公告顯示，中航鋰離子動力電池項目（一期）總投資 31.91 億元，其中固定資產投資 29.91億元，鋪底流動資金2億元，項目建成達產后，預計年營業(yè)收入為4.45億元，利潤總額2.7244億元。

從營收規(guī)模的提高來看，成飛集成似乎很快會將鋰電池業(yè)務做大。這塊業(yè)務營收占比去年全年為44%，而僅今年上半年就已經達到64%，不過，該項業(yè)務此前一度處于虧損狀態(tài)。

對此，成飛集成人士告訴《每日經濟新聞》記者，公司肯定是看好鋰電池行業(yè)發(fā)展，并認為未來的市場形勢向好，所以才決定投資。“從新能源汽車市場的形勢來看，鋰電池市場應該是有啟動跡象，從訂單反應來看現(xiàn)在是供不應求，就是產能存在不足，所以就投產及擴大生產肯定是根據市場形勢作出的決定。”該人士向記者說道。

一位研究人士則向本報記者表示，現(xiàn)在主要是受新能源汽車拉動，鋰電廠商產能都不夠，所以大家都在積極地擴產能。

另外，中航鋰離子動力電池項目事實上也是中航工業(yè)根據融入區(qū)域發(fā)展經濟圈思路，與江蘇省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源領域達成的合作意向。《每日經濟新聞》從一位中航工業(yè)規(guī)劃部門人士處了解到，中航工業(yè)將把鋰電池作為集團的支柱性民品產業(yè)來發(fā)展，“我們希望它能夠做大做強，能夠進入全國鋰電池特別是大容量鋰電池的前列。”這位人士說道。

值得注意的是，在合資公司的注冊資金中，中航鋰電以現(xiàn)金和無形資產出資 12 億元（其中無形資產出資 8 億），占合資公司注冊資本總額的30%；而另外兩個合資方分別出資8億元、20億元，分別占比20%和50%。

從股權比例來看，中航鋰電似乎并未取得合資公司的控股權，對此，成飛集成人士向記者介紹到，雖然從股權比例上來講公司是參股，但是會有針對實際控制權的相關約定。

《每日經濟新聞》記者注意到，就在鋰電池行業(yè)如火如荼的階段，行業(yè)規(guī)范也勢在必行。為此，工信部9月份發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，對鋰離子電池生產實行準入制，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池行業(yè)項目，并通過規(guī)定企業(yè)電池年產能不低于 1 億瓦時等條件，以避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢，而技術水平低的項目將被淘汰。

《每日經濟新聞》記者問及該項行業(yè)規(guī)范的出臺對公司鋰電池的規(guī)劃及后續(xù)發(fā)展會否產生影響時，成飛集成人士向記者表示，因為暫時不太清楚這一規(guī)范性文件，對文件要求也不太清楚，不太好評判該規(guī)范文件帶來的影響。