創新、創業的時代背景下，“互聯網 ”的加號后邊，終于迎來了民眾出行盼望已久的“出租車”。交通部近日出臺 針對出租車和專車的最新意見和辦法，將互聯網專車等新業態納入出租汽車管理范疇，對此，肯定者很多，認為改革充分展現出順應民意的勇氣和力度。與此同時， 輿論中建議甚至批評的聲音也不少，種種合理化意見值得決策者認真傾聽。

“互聯網 出租車”，攪動了一潭死水，也符合新舊產業融合發展的經濟規律。如專家所言，這次交通運輸部門的頂 層設計，體現了鮮明的市場化改革方向。可以說，科學進步、“技術爆炸”引發民眾對專車合法化確權的期盼，是激情所致；對“互聯網 ”的落地如何在機制上、 監管上理順，及各道門檻對出行權益可能的減損、增益的務實討論，則是理性所在。

對于衣食住行，政府的微觀調控往往費力不討好，宏觀規制卻必不可少。客觀地說，由于涉及生命安全和公共資源使 用，加強對專車經營的監管是必要的。然而，專車營運“三道門檻”的設置，政府部門對出租車總量的調控，也讓一些人擔心會捆住互聯網約租車的手腳，影響“互 聯網 ”真正潛力的釋放。有人擔憂，一旦專車行業的進入門檻大大提高，獲得運營許可的流程相應拉長，再加上報廢年限的縮短，考慮到總體的運營成本，專車未 來勢必會遭遇發展“嚴冬”。這樣的憂慮并非空穴來風，代表了專車供給市場的真實考量，理應為政策制定者關注和重視，在修改方案時應充分吸收合理意見，以避 免專車發展產生“窒息”的可能。

從另一角度看，專車的特殊屬性，決定了它只能滿足部分人群的需求，價格必須和普通出租車有所差異；發展的目 的，也絕不是把盡可能多的私家車動員到道路上，否則將給城市出行帶來災難性后果。尤其是在交通密度較高的大城市，如果用短期高額補貼來吸引私家車主和乘 客，看似實現了雙贏，其實是給原本就非常緊張的城市道路資源添堵，最終降低的是所有市民的出行效率。如何既保證專車的運輸活力最大程度釋放，有效緩解“打 車難”問題，又通過合理的手段減輕路網壓力，關系到每一位市民路權的落實與保障。在市場化的基礎上，細節的技術問題，包括服務器的位置、個人隱私與安全如 何保護，以及機動車的標準、年限，駕駛員的相關資質，監管的“尺”與“度”均應與民眾在溝通、協商中取得共識。