每經(jīng)編輯 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜

近日，有媒體報道稱互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺e洗車關閉上門業(yè)務并縮減了員工規(guī)模。此外，原CEO張晶早在5月份就已離職。《每日經(jīng)濟新聞》記者從e洗車官網(wǎng)了解到，該平臺10月12日發(fā)出公開聲明，聲明以母公司北京微積分網(wǎng)絡科技有限公司名義表示：因業(yè)務調(diào)整，上門業(yè)務已暫停運營；到店服務的相關業(yè)務仍會繼續(xù)運營；目前主營業(yè)務著重向服務企業(yè)客戶轉型；創(chuàng)始人及創(chuàng)始團隊對現(xiàn)有業(yè)務的調(diào)整也在有序進行中。其官網(wǎng)首頁目前仍保留有上門洗車服務流程的圖片展示。

據(jù)了解，e洗車于去年11月上線，今年3月完成了一筆2000萬美元的A輪融資，由平安創(chuàng)投領投。當時e洗車方面稱，洗車服務只是e洗車進入汽車后服務市場的入口。

早在2014年下半年時，有觀點認為在眾多的O2O領域里，汽車后服務市場有望爆發(fā)。而年初至今，在洗車、二手車電商等垂直領域均出現(xiàn)了激烈競爭，并且已有數(shù)家上門洗車服務平臺停止運營。

O2O分析師、億歐網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人黃淵普表示，大環(huán)境造成很多的小平臺死亡是正常現(xiàn)象。洗車平臺的初衷都是想以洗車業(yè)務為高頻入口，為拓展維修、保養(yǎng)等業(yè)務打基礎。實踐后卻發(fā)現(xiàn)，“燒錢”供入口很難，上門洗車服務的輻射半徑和獲取信息也有限。目前來看，尚處在培育期的二手車線上交易或能較早實現(xiàn)高頻切低頻邏輯。洗車O2O平臺的普遍做法是，以補貼方式吸引C端用戶，通過自建洗車隊伍或眾包等方式提供服務。

7月，上線僅4個月的“車8”通過其微信服務號發(fā)通告稱，由于業(yè)務調(diào)整，將停止上門洗車業(yè)務；9月底，呱呱洗車和趕集易洗車宣布合并，前者3月曾獲千萬美元A輪融資，伴隨58同城與趕集網(wǎng)的合并，趕集易洗車的原有業(yè)務將由呱呱洗車統(tǒng)一負責運營。

值得注意的是，上門洗車作為一項消費頻次高但客單價低的業(yè)務，對平臺來說瞄準的是高頻切低頻的思路運營。但現(xiàn)在看來，這套O2O慣用思路在洗車這一足夠細分的領域似乎走不下去。

黃淵普亦表示，所有的洗車平臺都并非真正想靠洗車業(yè)務建立商業(yè)模式，邏輯都是先通過洗車高頻服務突破，作為后續(xù)拓展維修、保養(yǎng)甚至是二手車交易檢測等業(yè)務的入口。之所以普遍采取“燒錢”換用戶的方式，都是想把自家平臺作為大入口，而難點恰恰在于培育入口需要大量的錢。

此外，上門洗車輻射半徑太有限，單一服務車或店面能覆蓋的范圍就是幾公里左右。

另一方面，相比已經(jīng)在現(xiàn)實中“碰壁”的上門洗車服務，黃淵普認為，對整個汽車后服務市場而言，二手車線上交易仍是今年的一大方向。這一業(yè)務同樣是由單一服務入口切入，并希望延伸到汽車維修、保險、二手車檢測等后續(xù)服務。

在他看來，汽車后服務市場仍會很熱，從洗車領域入手行不通，其他領域還會不斷涌現(xiàn)出嘗試者。目前來看，二手車線上交易可能更容易發(fā)展起來這一套高頻切低頻邏輯的方向，但也仍處在培育期。“小平臺的死亡很正常，哪一天如果有大平臺死掉才是真正對行業(yè)具有指導性作用。”他最后指出。