每經編輯 張斯    

每經記者 張斯 

關于近期樂視投資易到用車的傳聞，10月19日下午，在易到用車CEO周航向員工發出的內部信中得到了確認。根據內部信顯示，易到用車已確認獲D輪融資。樂視將作為戰略投資者身份投資易到用車，在完成一系列交易后，公司會重組為 “管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位。

據悉，樂視控股后，易到依然保持獨立運作。《每日經濟新聞》記者針對上述內容分別向易到用車和樂視集團求證，截至發稿雙方均未回應。樂視表示，“暫不予置評，近期會發公告。”在本月初，曾有傳言樂視將入股Uber中國，后被涉事雙方先后否認。

樂視將控股

這份向員工發出的公開信顯示，易到公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位，易到依然是獨立運作的公司，仍會尋求獨立發展以及獨立上市的機會。

媒體人周海濱前一日在其自媒體平臺爆料稱，樂視汽車將斥7億美元巨資入股易到汽車，成為后者單一最大股東并擁有控股權。騰訊汽車也發出一篇“傳樂視7億美金并購易到用車”的消息。 

雖然此次郵件曝光的內容中并未透露本輪樂視投資的具體金額，但取得控股地位，并重組易到用車，想必融資金額也接近傳聞。 

根據周航在信中的內容，樂視取得控股地位后，會逐步深入和樂視生態各個環節進行合作，其中包括手機、電視、內容、商城、會員、影視植入。隨著汽車戰略的浮現，最終易到將和樂視汽車戰略深度融合。

聯想到幾日前，周航在2015網易未來科技峰會上的演講，樂視投資易到也在情理之中。周航在當日發表了題為“未來出行：專車到無人駕駛”的演講，為在座觀眾打開了“無人駕駛”的腦洞，闡述了易到用車對未來出行的理解。

周航認為，未來的車會往電動、共享、無人駕駛等方向發展；未來的出行方式也會全面互聯網化；車源則會社會化、金融化。而其中，最令人激動的是“無人駕駛”。

另一方面，樂視在自身汽車戰略之下，要打造更好的多元生態體系，未來樂視與易到用車在互聯網汽車、互聯網+出行領域有著多種合作的可能。而滴滴快的合并之后，易到也需要強有力的資源支撐。

盡管如此，該消息仍讓業內有摸不清頭緒的感覺。速途研究院院長丁道師對《每日經濟新聞》記者表示， “對這起聯姻看不懂，從戰略層面來看，也看不到互補的地方。或許真的只是財務投資，為了提升股價。”

行業洗牌加速

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》即將公布，不少業內人士認為，這一版本的專車新規將為一直以來野蠻生長的專車行業確立規則和邊界，并推動市場重新洗牌。

在過去的五年間，中國出行行業的互聯網化經歷了幾輪燒錢大戰的洗牌。眾所周知，在傳說中市場洗牌階段，大量沒錢沒資源競爭對手將面臨被淘汰出局，專車市場“馬太效應”日漸明朗，但目前還未出現一家獨大局面，少數寡頭勢均力敵，維持平衡格局。

值得注意的是，目前市場中比較重要的玩家分別是滴滴出行、Uber、易到、神州。在曾經的行業巨頭滴滴和快的合并后，占據了其中大約七成的市場份額。神州作為上市公司，有一定的優勢，Uber則有國際巨頭的母公司作為后盾。因此，在這個格局中，易到顯得勢單力薄。

在此背景下，為了迎接市場變局，專車市場的玩家們都在緊鑼密鼓地做著準備。滴滴、Uber和神州最近都向外公布了新的融資進展，作為國內首家預約車服務平臺的易到自然不能缺席。

對于易到此次與樂視的合作，騰訊汽車指出，盡管當前易到用車的體量和市場覆蓋率無法和滴滴、Uber抗衡，但其差異化經營的思路和全球布局，勢必將助其在未來的專車市場殺出一條“血路”。同時，這筆交易也讓樂視成為繼BAT之后，另一家加入“互聯網+出行”服務市場的IT業巨頭。

公開資料顯示，易到用車于2010年5月創立，此前易到用車天使輪獲得徐小平真格基金投資；2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級A輪融資；2013年4月獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金B輪投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領投的總金額近6000萬美金的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。