每經編輯 每經記者 紀偉     

BY 紀偉

10月24日，寶馬新一代7系將在國內上市，作為寶馬公司的旗艦產品，該款車型配備了眾多創新設備，尤其是高度駕駛輔助系統，讓自動駕駛的概念離現實越來越近。

對于自動駕駛，一直是汽車行業的未來憧憬。2015年也是無人駕駛相關技術迸發的一年。已有多家整車廠和供應商宣布或計劃有關自動駕駛汽車的項目。除了寶馬新一代7系的眾多科技裝備應用到量產車型上以實現輔助駕駛外，其對手奔馳正計劃推出“Autobahn Pilot” 自動駕駛系統，奧迪計劃推出一款應對城市交通擁堵自動駕駛技術。日前，特斯拉也發布新版程序軟件，用于升級兩款電動車內的電腦系統，以實現多項“自動駕駛”功能。

在19日，波士頓咨詢公司（BCG）發布的報告上提到，根據對市場經濟效益分析，預計到2025年自動駕駛功能的全球滲透率將達到12-13%，相關市值約為420億美元。報告預測，到2035年，全自動駕駛汽車的全球年銷量將達到1200萬輛。此外，半自動和全自動駕駛汽車的市場總值可從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。首批全自動駕駛汽車將于2025年“正式上路”，標價將比非自動駕駛汽車高約1萬美元。

波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經理Thomas Dauner表示：“對于汽車未來，全自動駕駛是汽車未來的方向，現在谷歌等公司都已經在做。但如何讓消費者買單必須要進行分析，例如全自動駕駛汽車安全系數高，保險費用低，效率較高等因素。”

據了解，目前真正自動駕駛汽車還沒有出現，但是半自動駕駛汽車已經已經漸漸成型。例如凱迪拉克在2016年推出超級巡航系統，包括單車道公路自動駕駛儀。還有自動泊車，可變道公路自動駕駛儀等技術。分析稱，對于未來如何達到全自動駕駛技術，不僅僅需要技術支持，更需要監管的變革和配合。

在報告中提到，除非能得到監管機構的大力扶持，半自動和全自動駕駛汽車的滲透率將穩定在25%左右?，F在大部分交通法規都沒有針對自動化汽車有特定條款。但是試點項目在世界各地可能都是合法的，例如歐盟和日本采用發放特別許可證的形式，美國出臺專項法律。

Thomas Dauner提到：“對于自動駕駛汽車技術目前都在協作，攻克難關。但是，責任劃分、車輛認證以及監管框架也是需要解決的問題。與此同時，變革和監管也是自動駕駛汽車的成敗的關鍵”。

例如，一輛自動駕駛車輛通常可以同時由人或機器駕駛，一旦發生交通事故，責任歸屬制度恐怕需要重新改寫，事故責任如何界定，保險公司的角色該如何改變，這恐怕是自動駕駛普及前最受公眾關注的焦點問題。