每經編輯 每經記者 趙娜    

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今日（10月27日）下午，樂視發布了兩款新產品--超級手機樂1S和互聯網智能電視uMax120。

此外，樂視稱其超級汽車計劃正在有條不紊的進行。能劇透的是，全球研發團隊超700人，北美400余人。項目上，首款車Mule Car即實驗樣車已經完成。

樂視董事長兼CEO賈躍亭接受包括《每日經濟新聞》在內的媒體采訪時認為，手機市場的低價競爭只是行業的一個階段性表現，最終競爭將落在生態鏈條上。

　兩新品營銷路線不同

今日，樂視對外發布了手機和電視兩硬件的新品。從定價上看，兩者走的路線完全不同。

據悉，樂1s售價1099元，將在11月3日首發。uMax120售價達49.99萬元，10月28日起可在樂視商城正式開啟申請認證，走的相當于高端定制路線。

業內人士認為，樂1s生態補貼硬件，低于按量產成本定價，將引領旗艦機進入"硬件負利時代"，還有可能引領手機產業進入垂直整合的開放生態時代。

對于uMax120，賈躍亭稱，生態電視，不是一臺電視，而是一套通過產業鏈垂直整合和跨產業價值鏈重構所打造的開放閉環大屏互聯網生態系統。該電視和超前點映將徹底顛覆電影院。

事實上，除了"紅海"手機市場的價格PK，智能電視市場也已因樂視、小米等的入局而競爭加劇。

先看手機，通信企業協會的數據顯示：今年8月，國內手機市場出貨量為4738.4萬部，同比增長56.5%。其中，國產品牌手機出貨量達4211萬部，同比增長75.3%，占手機出貨量比重88.9%。

伴隨"中華酷聯"為代表的格局解體，國產手機品牌的戰略發生轉變，不再是"一錘子買賣"的硬件銷售，后續內容和服務的經營成為重點。華為、魅族、樂視、小米、中興、聯想、一加、錘子等一批國產手機品牌之間的多維度競爭愈加激烈。

不過，賈躍亭現場表示，樂1s的低定價并不是為了打價格戰。低價競爭只是整個行業的一個階段性表現，未來最終競爭的是生態鏈條。簡單的價格戰，絕對不是一個正確的出路。

再看電視市場，傳統廠商面臨智能電視的轉型探索，和來自互聯網企業的競爭。據《每日經濟新聞》記者了解，老牌廠商長虹和康佳今年前三季度均大幅虧損。

劇透汽車生態進展

關于樂視的造車計劃，自年初賈躍亭發布"SEE計劃"后一直較神秘。所以盡管上述新品發布是正題，但作為"插曲"出場的樂視汽車生態同樣是外界的關注點。

樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊對《每日經濟新聞》等媒體稱，傳統企業和互聯網企業造車的思路不同，前者造車是從車本身出發，后者是從用戶體驗出發。

賈躍亭則稱，樂視超級汽車開放的生態閉環已初步完成，并迎來了實質性落地。

"樂視超級汽車計劃正在有條不紊地進行。"丁磊隨后表示，目前唯一能透露的是，該計劃的全球研發團隊超700人，北美400余人。項目上，樂視超級汽車的首款車Mule Car實驗已在美國完成，這標志著樂視超級汽車的首輪樣車試制已經完成。此外，樂視倡導生態合作模式，包括與國內外第一陣營OEM廠商聯合開發并組建電商平臺，投資電樁公司，與阿斯頓o馬丁合作。

值得注意的是，基于垂直整合的"平臺+內容+終端+應用"的生態模式，樂視已經構成了互聯網及內容生態、體育生態、大屏生態、手機生態和電動汽車生態等幾大生態系統。今日的發布會上，出現頻率極高的一詞也是生態。

樂視的一舉一動似乎都透露著生態謀劃野心，但也有觀點認為，手機、電視、汽車、自行車、體育等多板塊的并進需要極強的"造血"能力，依然考驗樂視的資金鏈。