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自宣布與阿斯頓•馬丁進行合作后，樂視掌門人賈躍亭首次將阿斯頓•馬丁汽車帶上了自家產品的發布臺。這輛車即將搭載樂視車聯網系統，亮相于北美CES展。

在發布會上，今年9月剛剛加盟樂視汽車的原上海通用總經理丁磊，也以樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、執行董事、中國及亞太區CEO的身份，介紹了樂視汽車項目的最新近況。

丁磊稱，樂視首款超級汽車Mule Car概念車是一“已經進入工程樣車階段”，即將進入生產試制階段。這是樂視自去年12月宣布 “SEE計劃”后，首次明確地向外界發布汽車產品研發的進度。丁磊將其定義為一款具備了“電動化、智能化”特征的汽車。

據他介紹，目前樂視汽車的研發主要由美國團隊負責，目前北美研發團隊超過了400人，而全球汽車研發團隊約700人。

由于樂視汽車同樣誕生于北美，并具有電動車的特點，業界很多人將即將問世的樂視汽車與特斯拉進行對比。但是，賈躍亭和丁磊卻顯然“看不上”特斯拉。

“樂視造車與特斯拉有很大的不同，特斯拉只是一輛電動車，而樂視希望打造的是一個完整的生態交通系統。”賈躍亭表示，“我們的目的不是造車，而是打造完整的智能生態交通系統。特斯拉只是一輛車，把人們從A點送到B點，但是我們樂視汽車上，交通功能是其次的，我們是要創造全新的城市交通出行場景。”

“在理念上，樂視上也與特斯拉有很大差別。”賈躍亭稱，“汽車工業幾乎囊括了幾乎所有的行業，所以要把最先進的互聯網技術、電子化產品等運用到這一領域。”

而丁磊也表示，樂視在打造電動車和智能車上，有先天優勢，團隊有豐富的開發經驗，“他們在樂視汽車項目上算是第二次創業，經驗積累上遠遠超過競爭同行”。

“互聯網和智能化是樂視汽車的優勢，這與以傳統理念造車的特斯拉有很大不同。比如我們用開發手機的理念開發車輛中控系統。業界眾所周知，手機的中控系統開發要遠遠高于汽車。在我們的技術專家眼中，開發汽車中控就是小case。”丁磊表示。

但是，與特斯拉即將推出Model 3等新車型不同，樂視汽車仍然在概念車研發階段，距離量產仍然有一定時間。

“新品投放時間是企業的最高機密，但是我們的整個開發周期比傳統車型要短得多。我們會在最短的周期里，投放到市場。這款車所有的主要參數，將大大領先競爭對手未來的產品。”丁磊表示。他甚至舉例說，目前他在用微信的方式與北美團隊進行溝通，這比過去電子郵件的方式溝通更有效率。

此外，樂視汽車也不斷尋求與汽車整車廠商的合作。

“樂視與阿斯頓•馬丁的合作是全方位的技術合作，不限于車聯網或智能汽車。作為雙方的第一個合作項目，我們將打造具有樂視車聯網的阿斯頓•馬丁車型，第一輛Rapide 也已經運到樂視開始裝配。”丁磊表示。

“我們所有的產品都不是‘貼牌’，而是從研發做起，也只有從頭（研發）做起，才能產生垂直生態的化學反應，真正形成跨產業鏈的價值整合。”賈躍亭表示。

賈躍亭還首次透露，樂視將通過易到用車推出免費的“生態專車”。10月20日，樂視以7億美元獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。至此，易到用車完成D輪融資。

“樂視控股易到，將易到納入樂視汽車的整個生態閉環中，一方面補足了樂視汽車開放的生態閉環，另外也是為了打造真正免費的生態專車，我們考慮復制以前樂視在超級電視、超級手機等領域實踐的‘生態補貼硬件’的策略。”賈躍亭表示。這也意味著樂視汽車將率先進入汽車共享領域。

“目前的專車僅僅是從A點到B點的送達服務，可以被視為是1.0時代。未來，易道有了樂視生態的支撐，我們會進入專車的2.0時代。在生態化的商業環境和模式中，我們將創造出免費的生態專車系統。”易到用車董事長周航表示。