每經編輯 劉燦邦    

每經記者 劉燦邦 

首架國產大飛機C919昨日正式下線，根據目前確認的時間表，首飛將在明年進行。一位中國商飛人士告訴《每日經濟新聞》記者，未來重要的節(jié)點除了首飛之外還包括適航取證，交付首家客戶等，不過適航以及交付都暫時沒有明確時間表。

“公司領導和民航局領導也都表態(tài)，大家要按照標準來做（后續(xù)工作），具體的就要根據實際情況去抓緊，我們也會抓緊往前做。”上述商飛人士告訴記者。不過，在一位研究人士看來，取得適航認證快的話也需要兩到三年的時間。

值得注意的是，C919量產之后，將直接面對與空客，波音的競爭，上述商飛人士表示，目前仍無法預測C919的價格，但是從市場競爭的角度來說，中國商品在國內必須有一定的競爭優(yōu)勢，至少是在價格方面有一定的競爭優(yōu)勢后才能逐步走向國際市場。

另一方面，由于在C919的研制生產過程中，以中航工業(yè)為主的國內民機產業(yè)鏈上的企業(yè)參與了大量工作，包括機體結構件以及通過合資形式提供機載設備。研究人士認為，C919的研制有利于中國民機制造工業(yè)的發(fā)展，對技術的提升，系統(tǒng)集成能力的提升都會有很大促進，也有利于今后走上自主研發(fā)道路.

將直接參與市場競爭

據了解，C919為一款單通道客機，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075千米，增大航程5555千米。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到517架。在現有主流機型中，C919與空客A320和波音737屬于同類型同級別的，未來的市場也將主要在這一塊展開競爭。

此前不少分析認為相比同級別客機，C919在價格方面將具有一定的優(yōu)勢。《每日經濟新聞》記者在向上述商飛人士求證這一說法時，該人士表示因為都說還沒有首飛，也就是還有很多研制工作沒有做完，現階段估測C919的成本以及價格仍為時尚早。不過，該人士亦指出，如果從市場競爭的角度來說，中國商品在國內必須有一定的競爭優(yōu)勢，至少是在價格方面有一定的競爭優(yōu)勢后才能逐步走向國際市場，“這個是一個新產品進入市場前必須要經過的一個過程。”

“總的趨勢應該看的出來，今后肯定會面臨三家競爭的形勢，C919出來之后會使航空公司使用波音或者空客的機型時，在價格上面有一個較大幅度的下降。”這位商飛人士認為，C919投入運營之后，原來兩家獨大的格局將發(fā)生改變，三家競爭時（波音、空客的）價格就要下降一些，這也是市場規(guī)律的表現。

對于C919將面臨的競爭形勢，上述研究人士則顯得并不那么樂觀，首先C919肯定是和A320和B737兩個機型競爭，但是競爭的對手并不是目前的A320和B737，而是和未來這兩款機型的改進版，這個競爭其實也是很難的；其次，C919在價格上可能有一定優(yōu)勢，但是由于大多數航空公司是租賃飛機而不是直接購買，所以對價格有時候不會那么敏感，而更注重安全性等問題。

“個人認為，我們做中國民機不是要打價格戰(zhàn)，這是不可能的，但是我們總歸是要拿到一個跟產品的真實價格比較接近，性價比比較好的一款飛機，讓航空公司能夠盈利，讓乘客能夠享受更小的成本來乘坐飛機。”上述商飛人士告訴本報記者。

帶動國內民機產業(yè)鏈

上述中國商飛人士對《每日經濟新聞》記者表示，C919采取的制造模式是“主制造商+供應商”，中國商飛作為主制造商負責設計、總裝、集成、綜合等工作任務，而供應商就是通過全球產業(yè)鏈進行全球合作采用最先進的設備。

值得注意的是，在C919的制造過程中，中國國內的制造商特別是中航工業(yè)提供了大量的配套部件。據了解，中航工業(yè)所屬成飛民機、中航飛機西安飛機分公司、沈飛民機、洪都商飛、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位分別承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結構件（占整個機體結構90%以上工作量）的研制工作。

“我們是國產民機，肯定要帶動中國相關的圍繞國產民機的產業(yè)鏈發(fā)展，中航工業(yè)原來在這方面有一定基礎，另外，中航工業(yè)也會和國外知名供應商聯(lián)合組成合資公司，為C919提供產品，對于我們來說我們覺得也挺好的，也是應該的，帶動中國民機的產業(yè)鏈發(fā)展以及適航認證等。”上述商飛人士表示。

不過，從另一方面來看，雖然大部分機體結構件實現了國產化，但是機載設備以及發(fā)動機國產化率仍很低，主要是國外提供或者通過合資公司的模式提供。據了解，中航工業(yè)航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、飛機下屬的8家成員單位在10多個主要系統(tǒng)領域，與國際企業(yè)開展合作，分別組建了10家合資公司，研發(fā)世界先進的產品為C919飛機配套。

上述研究人士認為，雖然很多關鍵設備目前仍未實現國產化，但是通過與國外合資的方式對技術的提升，系統(tǒng)集成能力的提升都會有很大促進，也有利于今后走上自主研發(fā)道路；同時，采用國外的一些設備對于拿到適航認證也有好處。

對于C919帶動民機制造產業(yè)鏈的規(guī)模將有多大這一問題，該研究人士以中航飛機為例做了簡單的預測：以每架C919大約3億元人民幣左右的造價推算，中航飛機承接的工作量在20%左右，也就是一架6000萬元，C919滿產后按一年150來計算將帶動中航飛機90億元的收入規(guī)模。不過，該人士亦向記者表示，C919可能至少到2020年才能實現滿產。