每經編輯 每經記者 趙娜     

每經記者 趙娜  

國內代駕以酒后代駕需求為主，而隨著移動出行工具的介入，挖掘商務、旅游等代駕出行需求，甚至提供汽車后服務，逐漸成為代駕服務提供方的開拓方向。

昨日（11月9日），滴滴出行發布“代駕+”計劃。

據了解，這一計劃意在滿足用戶多元化的代駕需求，未來將根據服務種類與服務時長來收取代駕費。

滴滴代駕事業部總經理付強接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，國內代駕市場已存在多年，從酒后代駕到挖掘更多需求的代駕已不是新事物。眼下，移動互聯網和移動出行平臺的發展，讓代駕司機和車主雙方的信息可以做到公開透明，這為滿足用戶的潛在代駕需求帶來契機。

圍繞場景和車主做加法

易觀智庫預測，今年我國代駕應用市場的交易規模有望達26.9億元。另有統計顯示，韓國人口不及我國的1/20，其代駕市場的年交易規模達250億元。

從易觀智庫的預測可以看出，目前國內代駕服務的滲透率還很低。

面對國內代駕市場的潛力，近期e代駕與神州專車合作。而定位在一站式出行平臺的滴滴于7月底上線了代駕業務。

昨日，付強表示，雖然大多數用戶會在夜間呼叫代駕服務，但日間的代駕市場正在被激活，并且主要集中在上下班高峰期。

據了解，滴滴“代駕+”計劃將分期逐步推進。首期會推出“專屬司機”，最快將于年底與用戶見面，意在做到場景+，即在旅游代駕、上下班代駕、商務代駕等場景下，根據服務種類與服務時長來收取代駕費。此外是車主+，涉及代保養、陪練、代泊車等。

不過，目前國內八、九成的代駕需求仍來自酒后代駕。

對于推出上述計劃的時間點，滴滴代駕產品總監龔昕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，該平臺在大量用戶調研的基礎上發現，代辦汽車保養等存在潛在的用戶需求。

付強補充說，國內代駕市場存在了很多年，酒后代駕轉為代駕也并非新生事物，現在剛好是移動互聯網發展下“接受（這件事）最高的時間點”。

值得注意的是，滴滴代駕的數據顯示，僅有12%是女性用戶。如何讓代駕服務通過互聯網渠道被更多人認可，對相關平臺來說仍是一項需要時間檢驗的“課題”，或難在短期內改變行業現狀。

激活更多需求考驗服務

中國汽車流通協會汽車俱樂部分會秘書長張士立曾指出，代駕司機的規范化以及服務安全保障體系等水平參差不齊，由此對整個行業的健康發展帶來不利影響。

易觀智庫發布的《中國代駕App市場專題研究報告2014》顯示，代駕App發展的阻礙因素包括政策法規不完善、用戶代駕使用習慣未養成及本地傳統代駕服務的競爭。

代駕市場如何被“激活”？付強回應《每日經濟新聞》記者稱，用戶主要的擔心在于兩點：一是陌生感，二是服務是否有保障。而有實力的大平臺和機構，通過要求代駕司機必須持證上崗、行程信息有據可查，以及跟保險機構合作等措施，實際能完善從司機服務到平時呼叫的透明度，再到事后保障。

“補貼只是一種市場調節手段，產品贏得市場和用戶還得是用戶體驗，這一點是不會改變的。”此外，談到補貼和競爭問題，付強認為，在一個競爭領域里，如果有多個實力較強的企業進行良性競爭，除了能激起品牌和產品的差異化發展，也有利于服務升級。