每經編輯 每經記者 丁舟洋    

來到昨日（12月1日）在西部某地舉辦的一場公務機展上，看見機場貨運停機坪上僅停著一架公務機，參觀者吳女士面露失望?！爸袊墓珓諜C市場，當真今時不同往日?！眳桥繉Α睹咳战洕侣劇酚浾吒袊@道。

多位展商、專家也告訴記者，經歷2005年以來8年的井噴式增長，近年來中國的公務機增長速度明顯放緩。記者對比航空業咨詢機構亞翔航空近年來的報告發現，2012年大中華區公務機的數量同比增長高達40%，但到了2014年底，增長率放緩到只有16%，該機構預測2015年的大中華區公務機數量增長率將進一步放緩至10%。

但公務機制造商對中國市場仍是充滿希望，法國達索獵鷹公務機北方區總監馬鐵君對記者表示，中國的大公司和億萬身家的企業家越來越多，公務機的購買潛力持續增大。與民航客機相比，公務機上的乘客活動空間更大，搭配更豐富的商旅洽談設備，而且起降時間更自由，能提高客戶的工作和商業效率。

交付量、成交量雙降

為何此次航展遭到冷遇？主辦方表示，由于機場的施工項目，導致活動時間被迫推后，時間的推后給本次活動造成了較大的影響，由于國外的廠商大多已經提前制定飛行計劃，無法重新制定只好缺席本次航展。

不久前也在上海參觀過亞洲公務機展的吳女士告訴記者，作為亞洲最具影響力的公務航展之一，以往飛機多到能停滿虹橋機場停機坪，今年飛機展出數量明顯下降。

不僅飛機展出數量下滑，價格也在走下坡路。據路透社報道，2008年“超大型”公務機全新龐巴迪Global 5000售價在5200萬美元左右。但現在，買家只需花費4200萬美元就能買到同款機型。

亞翔航空2012~2015年發布的《亞太地區公務機機隊報告》顯示，2012年大中華區公務機的數量同比增長高達40%。但到2014年底，增長率放緩到16%，該機構預測2015年的大中華區公務機整體增長率將進一步放緩至10%?？芍^“腰斬”以后再“腰斬”。

“今年中國公務機的飛機年度交付量至少還是維持增長的，但交付量對市場的反應有一定滯后性?！泵窈綄＜伊种墙芊治龅溃绻春灱s訂單的交易量，今年中國市場的公務機成交量近乎為零，購買意向的萎縮，更能反映中國公務機市場的趨冷。

制造商熱情不減

為何曾被中國市場趨之若鶩的公務機如今遇冷？

林智杰認為，隨著中國經濟進入“新常態”，經濟增長的速度正在緩慢回調；2013年開始限制“三公消費”，也有一定影響；此外，支撐公務機飛行的外部資源也暴露出瓶頸，比如航班時刻資源不足，導致有時公務機出行反而不如定期航班便捷和高效，機場等基礎設施建設滯后、服務保障能力不強等。

事實上，雖然公務機的飛行申請只需提前一天，但中國的公務機大多與民航飛機同用一個機場，飛行高度又相似，起降點和航路的重合往往使其不能準時起降。在業內人士看來，這成為制約中國公務機“飛起來”的最主要因素之一。

“可能你想早上9點起飛，卻只能排到下午5點的時刻?！币晃还珓諜C展商對記者表示，但對于公務機而言，最重要的就是想走就走。“公務機的優勢是時間靈活性，但在中國這反而變成劣勢了?！彼ㄗh，中國可以在民用機場旁修供公務機起降的通航停機坪，使公務機的飛行少受一些限制。

談起中國公務機未來前景，多位專家表示并不樂觀。亞翔航空報告總結稱，大中華區越來越多的機主急于出售現有的飛機，或將其轉移到其他國家，出手的折扣力度也將越來越大。林智杰亦表示，由于制約中國公務機發展的因素不能簡單解決，公務機市場短期內難以回暖。

不過，中國公務機市場的增量空間仍被制造商們看好。去年3月，中航工業集團亦介入公務機制造領域，成立了中航工業公務機發展有限公司。記者從該公司的展臺了解到，中航工業將在2020年交付新型高端公務機。該公司相關人士稱，中國公務機市場從狂熱轉向理性，公務機不再是炫富的工具，而是公司用于提升工作效率所用。中國對這種效率工具的需求是一直存在且強勁的。