每經編輯 每經記者 歐陽凱    

◎每經記者 歐陽凱

近日，《每日經濟新聞》記者獲悉，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與深圳市五洲龍汽車有限公司（以下簡稱五洲龍）宣布達成戰略合作伙伴關系，在純電動客車的開發制造等領域開展合作。

根據協議，五洲龍位于深圳、沈陽、重慶的生產基地為沃特瑪生產制造5000臺純電動客車，由該聯盟的運營平臺公司，即沃特碼全資子公司--深圳民富沃能新能源汽車有限公司（以下簡稱民富沃能）負責在全國運營，預計最快在2016年即可投入運營。

值得注意的是，沃特碼今年先后被寶塔實業（000595，SZ）、長園集團（600525，SH）看中，擬全資收購，但最后均未達成一致協議。

傳統車企將成"代工廠"

《每日經濟新聞》記者了解到，與傳統汽車廠商以整車廠商為中心的運作模式不同的是，上述合作模式由電動汽車核心零部件的產業聯盟向整車廠商提供方案，而運營平臺進行直接回購。

資料顯示，沃特瑪創新聯盟以沃特瑪動力電池為核心，整合了電機、電控等整個動力系統和其他零部件在內的上下游10余家新能源汽車核心廠商，覆蓋新能源汽車的全產業鏈，提供整體的電動化公交解決方案。

"創新聯盟類似于虛擬單位，虛擬單位下我們成立的實體叫民富沃能，由其拿到終端市場的訂單，我們再去找廠家買車。"沃特碼相關人士在接受記者采訪時表示，民富沃能具備兩個功能，一是汽車的研發和設計，包括技術參數、性能匹配度等；二是市場運營，包括銷售、租賃、充電樁建設、維保等，目前全國已有十幾家子公司在負責新能源車的推廣。

賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝告訴記者，由于電池在整個電動車中占據了非常關鍵和重要的地位，且電動車除了電池系統之外，相比傳統燃油車而言顯得非常簡單，從這一層面而言，電動汽車的核心技術掌握在電池及電池系統企業手中，因此，傳統的汽車制造工廠可能逐步成為電池企業的"代工廠"。

"該模式在電動汽車產業發展初期具備較強的競爭力，尤其是在公共電動車（租賃、出租、物流、環衛、公交）等領域會大量出現這種定制化生產并定向性銷售和運營的模式。"吳輝坦言，在私家車領域，這種模式還有待考證，其直接面臨的是多個市場主體，中間不存在運營環節，而在新能源私家車的銷售過程中，需要的是有一個對其充電提供保障服務的充電站運營公司，而不是一個電動汽車的銷售代理公司。

長園集團繼續提供支持

《每日經濟新聞》記者注意到，11月11日，工信部披露了首批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業"白名單"，包括沃特碼、天津力神等在內的10家企業入圍；12月2日，深圳市發改委發布了第四批新能源汽車充電設施運營商備案的通知，沃特碼、深電能售電、聚電新能源等入圍。

此外，沃特碼的擴張步伐也日益加快。今年5月5日，深圳沃特瑪新能源電池項目落戶陜西渭南高新區，該項目總投資約50億元，計劃2年內建成10GW鋁殼圓柱鋰電池生產線；9月5日，由湖北荊門市招商局引進的總投資24億元的深圳沃特瑪新能源產業園項目也正式簽約，計劃建設3GWh產能32650鋼殼圓柱電池及電動汽車核心零部件項目；10月23日，總投資7億元的湖北十堰沃特瑪新能源汽車產業園項目開工，計劃一年內投資建成10GWH產能電池生產線，年產2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車。

據悉，目前長園集團持有沃特碼11.11%股權。去年12月，長園集團曾發布公告稱，擬通過全資子公司拉薩市長園盈佳投資有限公司收購沃特瑪11.11%股權，收購金額為1億元，根據這一投資金額反推，沃特瑪當時估值在10億元左右。業內人士分析，隨著新能源汽車市場的火爆以及動力電池的供不應求，沃特碼的估值也將進一步水漲船高。

長園集團此前強調，雖然重大資產重組未實施成功，但公司依然會對沃特瑪"在資金、市場、技術和管理等方面提供適當支持，保持雙方良好的合作關系。"

耐人尋味的是，沃特碼雖"兩嫁未成"，但這次結盟的企業五洲龍則被京威股份成功收購。12月7日，京威股份（002662，SZ）公告稱，根據公司新能源汽車發展戰略的需要，擬用自有資金5.52億人民幣收購五洲龍48%股權，從而切入新能源汽車整車領域。