每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王辛夷    

每經(jīng)記者 王辛夷

國(guó)家發(fā)改委與交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布了《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2020年，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群將基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)。

除了三大城市群，《規(guī)劃》還確定了21個(gè)城鎮(zhèn)化地區(qū)，以及其他陸路邊境口岸城鎮(zhèn)化地區(qū)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹介紹，這些地區(qū)涵蓋215個(gè)城市，人口和GDP分別約占全國(guó)的65%和90%。

綜合交通網(wǎng)建成后，我國(guó)城鎮(zhèn)化地區(qū)城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到3.6萬(wàn)公里，覆蓋98%的節(jié)點(diǎn)城市和近60%的縣(市)。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大城市周邊的通勤鐵路不僅回報(bào)較有保證，而且能真正幫助城市形成集群效應(yīng)，將是未來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。以目前的京津冀交通網(wǎng)絡(luò)為例，它呈現(xiàn)出“單中心、放射狀”的布局，北京作為京津冀的中心，承擔(dān)的交通壓力很大，而城際鐵路線的加密，能夠大大改善京津冀地區(qū)的交通狀況，從而形成“多中心、網(wǎng)絡(luò)狀”的格局。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年將形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時(shí)通勤圈”，京津保唐“1小時(shí)交通圈”，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)通達(dá)。到2030年形成“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的一體化綜合交通運(yùn)輸體系。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英介紹，《規(guī)劃》立足于實(shí)際，分區(qū)域、分階段、差異化地對(duì)21個(gè)主要城鎮(zhèn)化地區(qū)和其他陸路邊境口岸城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃布局，提出完善綜合運(yùn)輸通道的規(guī)劃方案，具體包括兩項(xiàng)任務(wù)：一是完善城鎮(zhèn)化地區(qū)間綜合運(yùn)輸通道，二是構(gòu)建城鎮(zhèn)化地區(qū)內(nèi)部綜合交通網(wǎng)。

“隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，未來(lái)將形成以大城市和特大城市為中心的大都市區(qū)。”趙堅(jiān)估算，我國(guó)未來(lái)可能出現(xiàn)20個(gè)左右大都市區(qū)，每個(gè)大都市區(qū)需要修建約2000公里的軌道交通，包括地鐵和通勤鐵路，大都市區(qū)軌道交通建設(shè)將有大約4萬(wàn)公里的發(fā)展空間。

這些城鎮(zhèn)化地區(qū)到2020年將初步形成城際交通骨架，大部分核心城市之間有望實(shí)現(xiàn)1到2小時(shí)通達(dá)。到2030年，城鎮(zhèn)化地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)將基本建成，核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)。