每經編輯 每經記者 劉衛琰    

每經記者 劉衛琰

2月2日，財政部網站發布消息稱，該部門已經正式啟動新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查，目的在于打擊各類騙補和尋租行為。

此次財政部開展的針對新能源車騙補問題的調查，將針對北京、上海、江蘇等25個省市，2013—2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產企業進行檢查。同時部分購買使用新能源汽車的企事業單位以及地方政府相關部門也將被檢查。

在財政部發出上述通知后，各家新能源企業也開始準備材料。

一位新能源汽車企業的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“這次調查需要企業提交三方面的資料，第一是近兩年獲得補貼的情況；第二是所有獲得補貼產品的型號和參數；第三是購買新能源產品用戶的特征，包括車主特征、車輛使用習慣、行駛里程、行駛區域等。

“從提交的提料來看，此次財政部將重點調查目前拿財政補貼，但沒有推廣新能源車，或者實際投入使用的新能源車數量遠遠小于財政補貼的新能源車數量的企業。而這則是目前新能源汽車騙補的重災區。”上述新能源企業負責人表示。

去年我國新能源產業實現爆發式增長，產量已經超過美國躍居世界首位。根據中國汽車工業協會的統計，2015年我國共生產34.05萬輛，同比增長3.3倍，共銷售新能源車33.11萬輛，同比增長3.4倍。

此時，一些騙補的問題也開始出現。據《每日經濟新聞》此前的調查，一些車企騙取新能源補貼的方式主要有兩種，一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自產自銷”的方式，拿到國家和地方對電動車的補貼，但新能源車輛并沒有投入運營；另一種方式，則是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊采購整車企業，一邊與電池企業合作，將一塊電池使用在多輛整車上，這就導致雖然電動車企業按照整車數量獲得了財政補貼，但是真正投入使用的電動車數量有限。

去年11月，工信部裝備司已經委托中機車輛技術服務中心啟動新能源汽車生產一致性監督專項檢查工作。

今年1月20日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

“就在此項調查開展之時，目前除了北京等少數幾個省市之后，不少省市的地方性新能源財政補貼已經暫停。新的補貼政策應該會在調查結束之后制定。”那位新能源汽車企業相關負責人透露。

一位汽車行業協會的負責人也證實了這一說法，并表示：“地方補貼目前暫停是因為各地的補貼額度和補貼方式還沒有出臺。我國推行新能源補貼政策不僅要促進新能源汽車發展，而且也要避免負面問題的出現。”

因此，該行業協會負責人建議，在四部委對新能源企業騙補問題進行充分調查之后，不僅要嚴懲違規企業，而且新一輪的財政補貼應該在補貼方式上調整，讓新能源補貼發揮實效。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛