每經編輯 每經記者 劉旭    

每經記者   劉旭

樂視算是互聯網造車領域里跑得最快的一個。從2014年樂視創始人賈躍亭宣布正式進入電動汽車領域起，2016年算是樂視造車經歷的第一個關鍵年。

1月CES亮相“樂視版阿斯頓•馬丁Rapide S”之后，2月17日，樂視與阿斯頓•馬丁成立一家電動車項目合作合資公司，各持50%的股權，新公司注冊地在阿斯頓•馬丁全球總部英國蓋登（Gaydon）。雙方合作的首款車型RapidE 量產車型將于2018年前上市。此后，在合資公司框架內，雙方將生產包括阿斯頓•馬丁、樂視、以及樂視美國合作企業法拉第Future的車型。

而樂視造車的“互聯網速度”充分反映在樂視汽車聯合創始人、樂視全球副董事長丁磊的行程上：17日凌晨五點落地法蘭克福，10點簽約，14點面試樂視汽車歐洲高管，此后奔赴斯圖加圖（彈幕飄過：為什么是斯圖加特？小編只知道那里有名聲顯赫的梅賽德斯-奔馳、以及中國新貴大愛之一保時捷……）

對了，還有為什么在法蘭克福簽約？因為丁磊在17號只在法蘭克福有時間，于是阿斯頓•馬丁CEO安德魯•帕爾默就坐著私人飛機從英國灰來了。

小編：什么時候樂視超級汽車落定？

丁磊：很快。

小編：什么時候把合資公司帶回中國？

丁磊：非?？?。

快，是丁磊現在使用頻次超高的詞。“互聯網真的可以顛覆很多東西。”丁磊向《每日經濟新聞》記者表示，對個人，對行業，對世界都是如此。

《每日經濟新聞》記者獲悉，從與阿斯頓•馬丁接觸到合資公司落定不足兩年時間。“我們都是從傳統制造行業出來的，這個過程如果不是互聯網帶來的新模式推動，一個合資企業談個三五年很正常，十年八年談不下來的也不是沒有。”丁磊表示。

而在樂視主導的互聯網生態模式里，這一情況變化了。樂視強調，阿斯頓•馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產方，利用其在高端車型生產制造領域的經驗幫助樂視超級汽車；樂視的電動動力總成及車聯網系統也將向阿斯頓•馬丁全面開放，幫助其打造自己的品牌電動車。

在樂視與阿斯頓•馬丁電動車項目推進的過程中，還發生了一個小插曲：阿斯頓•馬丁股東之一，來自中國的一家投資公司信中利國際控股公司宣布與阿斯頓•馬丁簽訂價值5千萬英鎊（約7720萬美元）的合約，將共同打造車Rapid E。

因此，阿斯頓•馬丁、信中利、樂視三方的復雜關系被廣泛關注，甚至有消息稱由于信中利的“插足”，導致樂視無緣阿斯頓•馬丁的電動車項目。直至2月18日，樂視與阿斯頓•馬丁宣布“合作合資”。

《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，伴隨著新合資公司成立，中國老牌私募股權投資機構信中利可能將以資本或其他方式繼續參與到該項目。

搞定英國老牌超豪華汽車企業，拼過中國財團之后，樂視造車離靠譜兒的事實實在在又近了一步。首先，互聯網造車的核心是車，無論是以丁磊、呂征宇為代表的一票傳統汽車領域人才，還是以嚴謹著稱的阿斯頓•馬丁制造標準，樂視造車的硬件背書條條過硬。

“我們不主要做硬件，但即便比拼硬件，我們也不差。”丁磊告訴《每日經濟新聞》記者，過去汽車就是生態，各個環節的供應商在這個生態里分工；現在，樂視把交通生活作為生態，汽車就成為了這個新生態中的供應商。（彈幕再次飄過：天空飄來五個字，都不是事兒……）

另外，電動車為互聯網企業進入造車領域提供的可能性。丁磊說，“看到電動車構造之簡單，甚至一度懷疑，人類這超過一百年的復雜的內燃機時代，是一個歷史的選擇錯誤。”電動車的環保性能就不在此“巴拉巴拉”了，丁磊說，經過深入對比，電動車是他的belief。

以構建生態為出發點，通過樂視擅長的互聯網技術優勢，與眾多世界知名傳統汽車企業深入合作，樂視的互聯網汽車在靠譜兒的路上大步前進著。丁磊說，關于那些技術啊、盈利啊，別著急，我們很快就再帶你們看看。（彈幕飄過終極版：大boss都更愿意談那些改變世界的story，小故事等著小編慢慢挖^_^）