每經編輯 劉旭 李娜    

每經記者 劉旭 李娜

前段時期，中國中東部地區大部分省市再次被重度霧霾籠罩。時值兩會，“霧霾”不可避免地成為今年會上的熱議話題。其中，新能源汽車作為國家戰略新興產業，不僅肩負著創新的使命，也正在走進人們的生活，成為每個人“綠色出行”的工具。

3月6日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福和全國人大代表、科力遠董事長鐘發平在北京召開媒體見面會，介紹了CHS（科力遠混合動力技術有限公司）的最新進展，并就混合動力車型、技術等節能目標進行交流，《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)就消費者關心的話題與兩位代表委員進行了交流。

先普及下CHS,它即是科力遠混合動力技術有限公司的簡稱，也是指China Hybrid System（中國混合動力系統），是一個具備深度可擴展性的技術平臺，可以為混合動力汽車、插電式混動汽車提供總成系統。

同時，CHS也是吉利與科力遠共同成立的合資公司，注冊資本6.59億元，總投資規劃100億元，公司總部、研發試驗中心和制造基地均位于長沙高新技術產業開發區。

值得一提的是，與消費者息息相關的是，目前獲得新能源補貼的車型有兩類：電動車和插電式混合動力車，而科力遠與吉利合作推廣的CHS，主要針對混合動力車型，目前幾乎沒有補貼。

基于此，李書福與鐘發平聯合呼吁，讓混動車享受“國民待遇”！

李書福：補貼應符合“科學發展觀”

NBD：如何看待混合動力汽車一直沒有獲得補貼的問題？

李書福：我們算了一筆賬，一輛純電動汽車平均一度電兩塊錢，平均每度電可以行駛6~7公里，那么一公里的成本在5毛錢左右。我們現階段搭載CHS系統的車比這個成本還要便宜一些。

對新能源車長期、大規模補貼，會成為國家財政的負擔，不可持續，最終還是要回到經濟發展規律中來，所以，同時研究各種技術路線，對國家和企業來講都沒有壞處。我相信相關主管部門將來不會簡單拒絕，因為這不符合科學發展觀。

鐘發平：我們希望混動車型獲得“國民待遇”。多種路線并行發展，不要去給技術路線“劃成分”，技術門派可以百花齊放。當今，技術發展日新月異，誰都不知道明年新能源技術會發展到哪一步。因此，我們建議以節能減排的效果來評判制定標準，獲得相應補貼。由財政部門等部委充當裁判，但不要當運動員。

NBD：目前，中國汽車企業在節能技術上發展得到底怎么樣？

鐘發平：由于中國自主品牌在SUV領域的快速發展，導致企業平均油耗距離相關部門制定的2020年企業平均油耗5.0L的發展要求，已經越來越遠。如果沒有深度節油減排的車型，根本不可能達到標準。這是整車廠與科力遠合作的重要理由。除了吉利、長安以股東形式合作之外，大概有7個整車廠開始與科力遠進行產品層面的合作。

鐘發平：一些插電混動車更耗油！

NBD：目前混合動力車型的節油效果如何？

李書福：CHS可以節省35%的油耗，也就是說，“投放三輛油電混合車等于一輛純電動汽車”。吉利一家發展推動混動車型的發展比較難，全國汽車公司都應該參與進來，因為現在我們中國就有了全球最好的油電混合技術。

鐘發平：在深度混動領域，此前豐田一枝獨秀。現在科力遠已經進入世界前列，年產電池60萬臺，十萬臺套銷往歐洲，十幾萬臺套銷往美國，十幾萬臺套銷往日本，還有非洲等。這也是全球目前最認可的節油路線。

NBD：怎樣才能給消費者一個購買混合動力汽車的理由?

李書福：吉利7、8月份整車批量面市，基本可以做到與傳統車的價格差別不大。現在油電混合在廣州、天津有鼓勵政策，優先上牌，在其他地方都沒有。現在我們批量生產后，能不能得到補貼支持，我也不知道。但是，我相信能夠得到中央有關部門重視，因為它有節能減排效果。

作為一個汽車公司，吉利希望了解研究透全球新技術。比如，目前傳統內燃機還有很多可挖掘，現在傳統內燃機的燃油效率在35%左右，將來提高到45%是很有可能的。再結合新能源車來講，會產生神奇的效果。現在我們要做的，不是分析哪一條技術路線是準確的，而是一個綜合的新能源技術的道路。

鐘發平：CHS最大優勢是可以直接融合到插電式混動車型中。你們知道，目前很大一部分插電式混動汽車不僅不省油，而且比傳統車更耗油。現在相關部門也注意到這一問題，開始探討什么是真正的插電式混合動力車。

李書福：我再解釋一下，現在很多插電式混合動力車，只是將發動機、電機等部分簡單相連，在技術上并不領先。并且由于基礎設施等問題，消費者購買后僅使用傳統方式駕駛。同時，由于電池很重，造成整體油耗高于傳統車。這種情況在一些城市已經非常普遍。