每經編輯 每經記者 王辛夷    

每經記者 王辛夷

政府支持新能源車發展，這一點老百姓都鬧明白了。據不完全統計，2015年僅中央層面出臺的有關新能源汽車鼓勵及引導政策就有20余項。去年9月份，國家提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購”，新能源車對于老百姓的吸引力就更大了。

數據顯示，2015年新能源汽車產、銷量分別實現同比增長3.3和3.4倍，工信部部長苗圩3月13日表示，今年還將增長一倍以上。

然而新能源汽車畢竟是個新事物，很多人在考慮買車時，仍然對新能源汽車抱有一些疑慮，而這些疑慮看上去似乎也有一定理由的。

中國質量協會與全國用戶委員會發布的報告顯示，我國新能源汽車用戶滿意度水平很低，僅65分，比傳統燃油汽車低14分，抱怨率很高，是燃油汽車的2.4倍。

今年的全國兩會上，不少代表、委員都提出要加快建設充電設施，但新能源汽車讓人擔心的還不只是充電難，我們來看看百姓都關心哪些問題。 

問題一：充電難、續航短

百姓說：我是一名新能源出租車司機。之前公司有補貼，我就換了新能源車，結果非常后悔。充一次電只能跑一兩百公里，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，跑出租車根本不夠。自己沒有停車位裝不了充電樁，充一次電一個小時，太耽誤拉活了。

李朝興（全國人大代表、天津市工業和信息化委主任）：預計到2020年，全國推廣電動汽車規模將達到266萬輛，需要新建充換電站7400座，充電樁250萬個，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。

建議從國家層面進一步加強政策引導，在城市規劃、運營管理等方面加大支持力度，推動我國電動汽車快速發展。加快充換電服務網絡的規劃建設。在國家和各省市發展規劃中充分考慮電動汽車充換電網絡建設需要，將充換電服務網絡納入全國及各省市城鄉發展規劃，完善獨立占地的充電基礎設施布局，保障建設用地和通行廊道;在建設征地等方面給予更多政策支持。在國家層面出臺對充換電設施建設征地等支持政策。

點評：和往年的政府工作報告不同，今年的報告并沒有直言“推廣新能源汽車”，而是強調要加快新能源汽車充電設施建設。買了車充不了電是老百姓最擔心的事情，也就應該是政府和企業最關心的問題。 

問題二：用電的汽車怎么就比燃油車環保？

百姓說：北京霧霾限號的那些天，我經常在路上看見新能源車。想起自己停在家里的車，就很想問一問，都說新能源車環保，霧霾的時候也不限號，可是新能源車用的是電，電哪里比油環保了？

鐘發平（全國人大代表、科力遠董事長）：相關調研數據表明，在中國當前的電力結構下，使用性能相近的電動汽車代替燃油汽車，不但沒有減少化石能耗，反而增加油耗約12.9%到26.9%。同時混合動力汽車的節油率達到25%到55%，減少二氧化碳排放70%到80%。

混合動力車型在如此大規模的政府補貼中幾乎沒有獲益，但從節能減排效果看，混合動力車型效果卻優于電動汽車。建議對混合動力車依據燃油經濟性按節油率分檔次給予補貼，同時在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發展。

點評：中國是煤炭大國，火電是發電的主要形式之一，在煤炭清潔化和能源結構調整沒有充分實現之前，推廣新能源汽車應該實事求是地考慮問題，對電動汽車和燃油汽車的整體排放情況進行跟蹤比對，否則新能源車比燃油汽車排放還高，又憑什么獲得政策支持？ 

問題三：算來算去感覺不太劃算

百姓說：買車的時候也考慮了新能源汽車，最終沒買是因為經濟性。我計算了燃油車和新能源車的成本，包括購置成本和運營成本，發現新能源車在財務上是不經濟的。所謂的省下了油錢的前提是，你得多付至少好幾萬的車錢，而這多出來的好幾萬的車錢恐怕換車的時候還沒省回來呢。

陳全世（清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長）：過去大家說油價比較貴，電費比較便宜，但是現在加上服務費以后，同能量的電可能比汽油還貴，很多人算賬覺得不劃算就不干了，還是開傳統的汽車，這就不好做了。電動汽車由于初期成本比較大、市場接受能力比較弱，肯定是需要政府推動的。但是不能完全躺在政府的補貼上，因此我想購車的補貼肯定要逐漸退，但是其他的補貼要加強，例如說充電設施。因此我覺得還是要很好地協調政策，協調政策不一定花好多錢。 

點評：記者通過簡單調查發現，選擇電動汽車的用戶是因為當地的購車補貼較高，而不買電動汽車的用戶除了考慮到充電難、續航短的問題，最大的原因就是電動汽車的經濟性并不高。在這樣的情況下推廣新能源汽車，政府補貼必不可少，但未來新能源汽車的發展，還是需要依靠自身的競爭力。