每經編輯 每經記者 李卓    

每經記者 李卓

剛剛過去的2016年3月，因為全國兩會交通部“對網約車不搞一禁了之”的最新表態，以及阿里入股神州專車傳聞的塵埃落定，中國的移動出行領域再次被攪得天翻地覆。而受政策、資本事件的發酵影響，背后的市場表現也瘋狂至極。

4月7日，國內知名大數據研究公司QuestMobile（貴士移動）發布了3月份國內用車服務APP研究報告。數據顯示，2016年3月，用車服務APP月度活躍用戶數為7848萬，相比去年同期的3918萬，翻了一番。

市場基數整體的增長態勢或不足為奇。真正令市場咂舌且值得玩味的是，上述報告顯示，用車服務APP月度活躍用戶數在歷經2015下半年持續沖高回落后，在3月創造出歷史新高點，這被認為政策刺激明顯。

此外，《每日經濟新聞》記者注意到，Uber、易到、神州專車加起來的全部月活、日活量都不及滴滴一家的二分之一。同時，與滴滴數據一路上爬形成鮮明對比的是，快的打車在與滴滴合并之后幾乎“一落千丈”，同比下滑超過80%。

政策刺激反彈？

相比各家五花八門的輿論公關大戰，數據更能講故事。

QuestMobile報告顯示，2016年3月，占據市場“壟斷”地位的滴滴出行月活、日活分別達到5886.7萬、908.6萬，分別同比增長195.9%、223.4%。

其他三家主要專車平臺數據則分別是：Uber月活1848.8萬、日活230萬；易到用車月活512.9萬、日活49萬；神州專車月活297萬、日活27萬。同比均實現了高增長。

《每日經濟新聞》記者從QuestMobile公布的2015年1月~2016年3月的全年數據中注意到，月活用戶數在2015年7月一度激增到7244萬，但此后5個月時間里持續回落，一直徘徊在6300~6800萬之間，直到2016年1月才重回7000萬，3月創造出歷史新高7848萬。

業內人士對《每日經濟新聞》記者分析指出，2015下半年月活的沖高回落，除了專車平臺補貼的波動之外，另一重要原因就是政策的不明朗。因為正是2015年7月20日，交通部對外公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對以“私家車”C2C模式占據市場主要份額的專車市場帶來消極影響。而今年3月兩會期間，交通部“對網約車不搞一禁了之”的最新表態無疑又對用戶活躍度的反彈起到了刺激作用。

不過，一如硬幣的正反面，被同時強調的是，目前來看，政策的刺激“利好與風險同在”。因為交通部在表態不搞“一禁了之”的同時，依然強調了要在現行法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理。所以在最終文件出臺之前，風險難料。

燒錢持續瘋狂

紛繁市場數據的背后，是“燒錢”的持續瘋狂。

滴滴因為全產品線覆蓋，加之輪番不停的補貼大戰，一直穩居出行市場第一；排名第二的Uber，雖然與滴滴相差甚遠，但通過補貼增速驚人，2016年3月的月活、日活增長率分別高達890.5%、960%；易到用車在實現樂視控股后同樣玩命砸錢，月活、日活分別實現了75.8%、123.5%的增長。神州專車增速之所以不及其他幾家，主要也是因為補貼下降。

雖然滴滴穩居市場第一，但部分業內人士接受《每日經濟新聞》記者采訪認為，滴滴的焦慮應該不減反增。一方面，Uber緊咬滴滴不放，易到又窮追Uber。各家持續不斷的補貼大戰會迫使滴滴持續深陷“燒錢”泥潭。市場份額越大，燒錢壓力也會越大。據傳，滴滴最新一輪融資即將完成或超15億美元。

同時，備顯尷尬的是，QuestMobile報告顯示，與滴滴合并的快的打車雖然還能排在專車平臺的前五位，但相比滴滴不僅在體量上已相差甚遠，且增速直線下滑。數據顯示，3月份快的月活僅297.7萬、下降82.3%；日活23.5萬、下降85%。這也被認為是阿里無奈轉身投資神州專車的主要原因之一。

而專車市場C2C、B2C模式分化也已日趨明顯。在部分業內人士看來，像神州專車堅持B2C差異經營，并敢于跳出過于激烈的補貼大戰，在上市進程和盈利上反而會跑得更快。不同于QuestMobile排名，據羅蘭貝格數據，如果按照對應出租車溢價20%以上定義為專車市場，2015年滴滴以46.4%的市場份額位居第一；神州專車占比39.9%位居第二；Uber和易到則分別以7.2%和6.3%的位居第三、四位。

此外，神州專車4月8日剛剛宣布，原華平投資亞太區總裁黎輝加盟神州專車，主導公司戰略和資本運作。在業界看來，有著豐富投行背景和經驗的黎輝此番披掛上陣，于整個出行領域而言，重量級一點不亞于當年柳青加盟滴滴。這都將持續給2016的專車市場格局爭奪增添變數。