每經編輯 王志福    

每經記者 王志福

提起無人機，許多人第一個想到的是“大疆”，但是隨著無人機市場的發展，家庭用無人機和工業無人機正在改變人們對無人機的認識。以Astar為代表的無人機公司將目標放在家庭應用的細分市場，讓無人機與兒童興趣培訓結合。

無人機的安全性很大程度上依賴專業的飛手，因此培訓飛手、輸出成熟技工、給予資質證明成為無人機產業構成中的新增長點。但是目前飛手培訓機構良莠不齊，網絡上充斥著飛手培訓的廣告，然而很多并無相應資質。

無人機應用“垂直化”：家庭、工業

據航空咨詢公司Teal Group預測，未來10年，消費級無人機行業還將實現持續增長，預計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

因為市場足夠大，許多科技公司和創業公司都開始涉足無人機產業。《每日經濟新聞》記者注意到，作為中國電子重鎮的深圳，除了大疆創新之外，出現了更多無人機細分領域的公司。

Astar航空科技（深圳）有限公司總經理王軍對《每日經濟新聞》表示，家庭市場重點在于更多的應用場景以及更有優勢的性價比，而不是更專業的需求。如讓無人機與兒童興趣培訓結合起來，則能在無人機與家庭之間找到一個很好的契合點。

“中國無人機還處于早期階段，未來將會像手機一樣，走向小型化和模塊化。”王軍表示，消費級無人機價格主要在研發成本，當研發成本降低，專業級消費無人機售價降到幾百元不是沒有可能。

與消費級無人機相對應的則是略顯"高大上"的工業無人機。不僅僅是售價更高，工業無人機相比普通消費無人機更大的特點在于其更長的"航時"（續航時間），工業級多旋翼無人機航時一般在1小時左右，而消費無人機則不到30分鐘。

“航時”的提升可以通過電池的改進來實現。深圳科比特航空科技有限公司研發了全球首款氫燃料電池多旋翼無人機，這款無人機產品可以續航273分鐘，且在雨雪天、高寒地區、高溫火場等條件下正常工作。

科比特航空創始人、總經理盧致輝對《每日經濟新聞》記者表示，這款無人機已經可以量產，從成本上來看，氫燃料電池無人機使用氣瓶，初期成本雖高，但氫氣便宜，維護成本也低，而且更換氣瓶速度很快。

“一旦解決航時問題，將會極大地擴展工業無人機應用場景。”哈工大信息與電氣工程學院副院長孫明健對《每日經濟新聞》記者表示。

飛手培訓市場良莠不齊待規范

據《每日經濟新聞》記者了解，目前國內暫時沒有成體系的培訓和認證機構，但市場已經給“專業的無人機控制人員”一個稱呼：飛手。目前，無人機廠商在飛手培訓領域具有優勢，比如大疆就有一個“飛手新兵訓練營”。

中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)統計數據顯示，截至2015年11月份，全國從事無人機飛行的“飛手”有近萬人，但其中持有無人機駕駛員資格證的僅有1250人。持有飛行資質的職業“飛手”年薪一般在15萬元，頂級“飛手”年薪最高可達50萬元。

《每日經濟新聞》記者注意到，民航局將無人機駕駛人員的資質管理權授予了中國AOPA，時間是2015年4月30~2018年4月30日，管理范圍為視距內運行的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員的資質管理。

中國AOPA執行秘書長柯玉寶曾表示：“中國AOPA不是公務員單位，頒發的只是訓練合格證，不是執照。在目前沒有相關法律法規出臺前的特定時期，這個訓練合格證等同于執照。”

目前，已經有多家無人機廠商開展了“飛手”培訓業務，且獲得了相應資質。但仍有不少培訓機構并無資質，對于行業發展，仍存一定安全隱患。