每經編輯 每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

紅旗轎車曾是中國汽車的一面旗幟，但紅旗的意義更像是一個“符號”，不為市場而生，也沒有獲得市場認可。

現在，自主品牌轎車市場份額已經跌破20%，但自主品牌C級車卻接踵而來，從東風到廣汽，再到長安、江淮，定價并不便宜的C級車紛紛亮相。

4月12日，東風風神發布了C級旗艦轎車東風A9，有傳言稱該車型源自PSA集團的EMP2模塊化平臺，售價17.97萬～21.97萬元。

4月16日，自主品牌廣汽傳祺在廣州發布了C級轎車GA8，售價16.98萬~29.98萬元。

起售價18萬元左右在當下車市是什么概念呢？曾有“日系三強”之稱的凱美瑞、雅閣和天籟三款B級車已經進入15萬元區間。南北大眾稱霸這一細分市場的B級車邁騰和帕薩特起售價也已經進入18萬區間，豪華車中的奧迪A3家族以及寶馬X1部分車型的起售價同樣處于這一價位，而GA8主銷車型布局的22萬左右價格區間，與奧迪A4L的低端產品已經基本重合。

是否可以這樣定義：自主品牌C級車=大眾品牌B級車=豪華品牌A級車，作為消費者，你買哪款？

從紅旗H7的市場表現來看，消費者并不會為自主情節“買單”，哪怕是紅旗。那么，A9、GA8以及紳寶D80、眾泰Z700、江淮瑞風A60，他們到底賣給誰？

一位車企小伙伴向《每日經濟新聞》記者道破“天機”：這個級別的車就不是為市場準備的！

“車企的產品規劃需要提前做，東風A9的計劃是在幾年前就做好的。”此前，一位自主品牌汽車企業負責人表示，那時公務車改革的動向讓多個自主品牌看到了機遇，然而，隨著改革的真正落地，"公務車采購的市場基本已經不存在了。"

于是，騎虎難下的部分自主品牌只好“將錯就錯”，貼上“品牌高端化”的標簽卷土重來。在SUV成為自主品牌“銷量稻草”，轎車市場全面潰敗的情況下，通過C級車拉升品牌，為轎車市場接下來的產品布局服務。

這個想法聽起來天真且美好，紅旗通過H7上市拉升了近4年時間的品牌，銷量仍然寥寥，就是赤果果的印證啊！何況，廣汽傳祺、東風風神，這些品牌的B級車尚未被市場接受。

數據顯示，廣汽傳祺B級車GS6今年前兩月銷量僅有351輛，3月上市的GS6 235T起售價不得不降價至10萬元以下，采取賣一輛虧5000元的方式以價換量。而在東風風神旗下，還沒有真正意義上的B級車產品。

從已發布的C級車產品來看，北汽紳寶D80前兩月僅售出18輛，“共和國長子”情懷加身的紅旗H7，2015年月均銷量仍不足400輛。

回到文章開頭的觀點：這些車型都不是為市場而生的，得不到市場認可也是可以預見的結果。