每經記者劉旭 實習記者 宣天

近年來，我國汽車自主品牌將近占據國內汽車市場的“半壁江山”，數據顯示，2015年，中國自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。這說明隨著技術的發展，我國消費者在購車時越來越傾向于購買自主品牌汽車，也有人認為“十三五”會是中國汽車發展最好的時期，通過創新進行產業的轉型升級，通過國際化的經營來拓展發展空間，提升品牌的影響力和企業的競爭力。

在4月26日的第五屆中國品牌汽車領袖峰會上，北汽、長安、廣汽、吉利、華晨、蔚來、網上車市，以及東風乘用車、廣汽乘用車、上汽五菱、北汽乘用車、上汽乘用車、海馬汽車、觀致汽車、江鈴汽車、騰勢新能源汽車等多家企業領導出席，共同探討自主品牌在車電商、車聯網、互聯網思維、O2O線下集客、大數據營銷席卷而來的時候，如何聯合拓展、沖出壁壘、合作突圍。

十三五為國產車發展良機

“十三五”是傳統汽車行業發展的分水嶺，隨著經濟下行壓力不斷加大，汽車行業的增速放緩已經成為長期的趨勢。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，在中國品牌汽車已進入戰略反攻的背景下，“十三五”是我國汽車行業技術實力增長最快的時期，因為企業將加大對于汽車行業的資金投入力度，并且隨著知識產權保障體系的完善，專利技術有了法制保障。同時這個時期也是中國汽車品牌有更大發展的良機，每年參與車展的自主品牌都有實在進步，消費者日益理性不再一味崇洋媚外，淘汰機制使得自主品牌更具競爭力，一帶一路又為自主品牌抱團出海提供政策環境。發展自主品牌正在成為民族意志和堅定國策，中國汽車橫跨一路一帶正在走向全球市場。

互聯網與車企合作方能共贏

“十三五”帶來技術革新熱潮，汽車電商、車聯網、互聯網思維、O2O線下集客、大數據營銷席卷而來，對此，網上車市董事長，網通社創始人徐翀向每日經濟新聞表示，互聯網不可能顛覆汽車行業，但它將成為汽車行業的一個重要組成部分，與零部件供應商一樣，成為整個汽車行業鏈條中不可或缺的一環。

徐翀認為，互聯網有助于提高汽車行業的運營效率，降低汽車企業、經銷商的運營成本。未來，互聯網公司與汽車行業深入融合有三個關鍵觸點：一是線上與線下無縫對接，提高經銷商資源使用的有效性；二是通過互聯網大數據，降低金融服務成本價；三是通過網絡實現與車主的高效溝通，提供點對點服務，以及通過服務評價體系，提高服務質量，長期鎖定用戶。他說，2016年，是中國汽車產業轉型升級的關鍵之年，更是中國品牌汽車重鑄格局的決勝之年。中國自主品牌的發展是企業目標，更是國家戰略。

做好加減法

同樣是國家戰略的供給側改革也是本次論壇的熱議點，供給側改革已成為全面深化改革的重要主線之一和促進我國經濟發展的重要方向，汽車產業如何落實供給側改革備受關注。

北汽集團董事長徐和誼表示，從整個汽車行業看，汽車的市場需求的結構現在正在不斷的變化，整個汽車行業的供給結構升級相對緩慢，我國自主品牌企業普遍存在部分產能過剩的問題，而其實質是有效供給不足。要在創新供給上有所作為，我們汽車行業就需要認真做好加減法，以不斷升級的新供給來帶動和滿足不斷變化的需求，那就是傳統汽車要做減法，嚴控產能，把需求不足的產品和產能減下來。而作為新能源智能化汽車將要做加法，必須加大力度發展。

徐和誼認為，以新能源汽車為例，以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網絡化集于一身的迭代產品和全新的商業模式，汽車生態來改變全球汽車產業思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產業。