每經編輯 每經記者 劉旭 實習生 宣天    

每經記者 劉旭 實習生 宣天

“互聯網汽車”經過兩年來的高潮和低谷，在這個春天再次生機勃勃，如樂視、蔚來等代表企業，相繼進入整車的生產制造階段。與此前PPT造車、發布會造車不同，這一輪的熱點是建廠！互聯網汽車從“能不能造”，進入“如何造”的階段，我們叫它互聯網造車2.0階段。

新的進入門檻也已經出現，畢竟“概念美如花，量產慘成渣”的案例在傳統車行業也比比皆是，更何況，在整車制造這一重資產的資本投入，是一場比“入場券”更殘酷的“淘汰賽”。

NBD汽車梳理了目前互聯網車企選擇的生產方式發現，一方面需要大規模的資金投入，另一方面需要長時間周期的規劃，這與互聯網車企“輕資產、短周期”的先天優勢差距巨大，也是真正成為一家汽車企業需要補齊的“短板”。

經過研發1.0，生產2.0比拼，接下來還有銷售3.0、售后4.0等等考驗，上海預致汽車咨詢總經理張豫向NBD汽車表示，互聯網汽車企業未來三年存活量不足三成。

代工生產曲線救國

一輛互聯網汽車，從概念的發布到整車的落地，按照正規流程來走的話，需要四到五年；和代工企業合作的話，兩年就足夠了。

代工這種生產方式被多數互聯網造車企業采取，之所以采取代工的生產方式，是因為在我國要量產汽車，需要生產資質。

即便是按照行業內被稱為降低了準入門檻的《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求，在企業向發改委提出資質申報之前，也必須通過 15 輛樣車檢測和工廠認證。

張豫表示，資金也是互聯網造車需要考慮的一個重要因素，一家互聯網造車企業需要十幾到二十億的資金投入，即便有政府政策的鼓勵，也將一些小型企業攔在門外，這是輕資產經營的互聯網造車公司選擇代工生產的另外一個原因。

自建工廠前景幾何

雖然樂視汽車LeSEE量產時間尚未落定，代工或自建工廠尚無定論，但丁磊曾表示，樂視正按照國家規定，準備申請電動汽車企業資質，建設研發中心是其中的一個步驟。

同為互聯網造車業內代表之一的汽車之家創始人李想，在為其電動車創業項目“車和家”申報造車資質后，上個月，李想在朋友圈宣布，車和家將實現自主生產，自建常州武進750畝的30萬產能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠。

這是互聯網造車企業選擇的第二條路子，自建工廠。在本月4日工信部公布的擬發布的新增車輛生產企業名單中，北汽新能源上榜，與此同時，蔚來汽車、樂視、長城華冠、長江汽車等企業紛紛申請新能源汽車的生產資質。

汽車分析師張志勇認為，假設一個互聯網公司完全主導汽車制造的話，需要在制造環節實現轉型，招募生產線工人，吸引汽車行業資深從業者加入，這是一場長周期的布局。

智能化是“出路”

從某種程度來看，整個汽車市場規模容量是固定的，如同手機行業一樣，在蘋果、三星等新興力量出現之后，諾基亞、摩托羅拉等老牌廠商走向衰落。汽車行業也是同理，在未來的競爭中，會有大部分的品牌被淘汰。

張豫表示，國內互聯網企業與老牌車企相比，由于生產經驗缺乏，中短期內并無競爭優勢，但從長遠來看，在我國實現整個國家交通智能化，全面使用自動駕駛智能汽車之時，才是傳統汽車制造業衰落之時，也是作為掌控研發汽車“大腦”的核心技術互聯網企業成為中流砥柱之時。