每經編輯 龐靜濤    

（本文原載于微信公眾號邦地產Real-estate-Circle）

對于一個港口城市而言，經濟下滑、航運公司遠走，是不是就意味著衰落已經襲來？

這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。

大咖撤離

近日，央企航運巨頭中國遠洋和中國海運整合落地，重組后的公司“中海運”卻將集裝箱、油運業務的總部落戶到了上海，散貨業務的總部落戶到了廣州。而在散貨業務和油運業務上，相對具有優勢的天津和大連，卻錯失了機會。

要知道，中國遠洋下屬企業中遠散貨業務大本營在天津，油運業務總部在大連，業務體系和港口設施無需重新搭建和建設。

更嚴重的是，中國航運業務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之后，總部分別設在了上海和香港。長江以北已經沒有一級航運巨頭！

天津為何不再是巨頭？

航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務的人走了，首要還是貨物環節出了問題。

貨物來源是對港口依托城市和其腹地經濟特別是工業最直觀的反映。而來自天津統計局數據顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

這影響可就大了，要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念，海上航運中心至少具備兩個條件：

一：貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網路等硬體設施；

二：能為船、船員、對外的貿易提供服務，港口依托的城市需擁有強大的金融、貿易、信息等軟體功能。

可見，航運產業體系相當復雜，其中每一個業務都可以延伸成一個行業，而這背后涉及的就是就業和稅收。

如，保稅港區、港口航道和碼頭建設、國際物流網絡、集疏運網絡、航運產業綜合服務體系、加工服務、維修保養船舶服務、海上安全保障和海難救助服務、航運保險和海事仲裁、郵輪產業、航運信息、咨詢及中介服務、政策法律環境等等。

所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經濟。

同時，由于航運是資金密集性產業，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創新等產業的影響可謂立竿見影。記者據公開數據整理發現，2015年天津的資金余額為28149億元，除四個一線城市外僅次于成都、杭州和重慶，但天津的資金增長率并不出色。

另有業內人士認為，此前占天津航運份額較大的鋼鐵、煤炭等重工業的原料和產品呈現的大幅下降對航運業有必然的影響；而輕工業相對發達的珠三角明顯更具有吸引力。

2011~2015年部分城市金融機構存款余額（單位：億元）

不過，這樣的經濟增長情況尚未對天津的政府財政收入產生過大影響，官方數據就顯示，2011~2015年，天津資金增長率為83.30%，超出了中部熱點城市武漢、西部的重慶和成都，甚至在和長三角城市南京、杭州、蘇州的比較中仍處于較高的增長率。

2011~2015年部分城市一般性財政收入（單位：億元）

大連為何深受拖累？

大連曾是東北經濟的佼佼者，大連港依托大連，輻射東北。如今的大連經濟報告，滿屏的下滑字樣。

通過這兩張圖，我們可以側面看到大連，甚至是東北的經濟狀況。

6年，大連對外貿易幾近停滯，一般貿易、加工貿易或高新技術品的進出口額均是權限下滑。

大連的低端工業成了經濟的拖累，占GDP46．31 %的工業，對經濟增長貢獻了10.6%。

港口對工業具有依賴性，但大連的工業仍過度依賴煤炭等傳統重工業，高附加值的工業鮮有出現，僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性并不大。這就是大連經濟一蹶不振的重要原因。

＊文中觀點為作者評論，和邦地產立場無涉。

?更多地產內幕、更多消息交流，請掃描邦地產粉絲群吧！

(加群有問題可留言哦)