最近，幾起事件讓專車安全再次受到公眾關注：先是天津一位姑娘乘坐專車時遭遇“變態”司機，后是一位公眾人物因與順風車主發生糾紛被其砍傷。

不知不覺中，專車已在中國走過四五個年頭。起初，不少用戶鐘情于它帶來的出行便利和優質服務，紛紛為其點贊。后來，糾紛、爭議不斷上演，搶劫、騷擾等安全事件時有發生，人們逐步意識到：原來技術進步并不能自然而然地帶走所有問題，原來專車并非“天生完美”，安全可能是其最大軟肋。

世上確實沒有絕對的安全，但在出行領域，作為服務提供者的專車平臺卻理當矢志不渝地追求絕對安全。從實際情況來看，一些企業做得還遠遠不夠，有的甚至成了“安全洼地”。

“你們保障安全最有效的手段是什么？”一家平臺企業給出的答案是司機信用體系，也就是乘客評價體系——司機每完成一單所獲的乘客評價，都會被記錄在其信用檔案中，左右日后其他乘客的選擇。相較傳統出租車遭人詬病的低效投訴機制，這種監管創新固然不錯，卻不能讓人完全放心。它畢竟屬于事后監管，難以預先堵住安全風險。

每一單專車出行，都涉及人的生命財產安全，一絲都馬虎不得。對于專車平臺來說，“防患于未然”的事前和事中監管比事后監管更重要也更關鍵。恰恰在這兩方面，一些企業或者重視不夠、投入不足，或者有心無力、未盡全力。

拿事前準入來說，人們通常認定，接入專車平臺的私家車主應當符合無犯罪記錄、無精神疾病、無酒駕毒駕等條件，平臺確實也會在審核司機資格時提出相關要求?？涩F實卻是，依然有大量“漏網之魚”鉆進平臺。今年3月，深圳經初步排查，就在當地專車司機中發現數千名有吸毒前科、重大刑事犯罪前科的人員。

把關不嚴，平臺當負主要責任。有些企業或堅持運營自有車輛、自雇司機，或加強與政府部門對接，剔除“危險”人員，降低了安全風險；也有些企業忙著搶占市場、做大份額，忽視乃至無視乘客安全，導致風險滋生蔓延。對此，企業理當反思、改進。當然，各地交通管理等部門也應檢視自身、完善服務：既然專車已成為如此重要的出行渠道，何不將審核人員資質所需的權威數據資源更主動地向平臺開放，讓企業把關更及時、更高效呢？

事中監管也是必需。近期一些司機偽造身份、借用他人賬號在平臺上接單的行為，就讓事前監管化作虛無。有力的事中監管無非兩點，一是確認實際駕駛人的身份，二是實時監測監控駕駛行為。從技術上講，借助手機、攝像頭、感應器、GPS定位系統、行車測速系統等先進的科技手段，不是沒辦法堵住漏洞。問題在于，改進技術、改造設備可能推高經營成本，加強監管也可能導致一些司機資源的流失。在出行安全與經營收益之間如何抉擇，很大程度上影響著企業的最終決策。

路遙知馬力，日久見人心。與“意氣風發”地爭取巨額融資、“一腔熱血”地打補貼戰不同，加強對用戶的安全保障更需要冷靜的頭腦、有效的手段，乃至割舍部分眼前利益的魄力。歸根到底，只有那些真正把乘客出行安全放在心上的專車平臺，才能最終贏得長期競爭的“馬拉松”。